Que peut-on changer apres les modif de base pour booster plus

salut

Je voulais savoir ce que l'on peut encore faire comme modifs pour booster encore le quad, apres les modifs de base :

ligne complete CRD,
gicleur 145,
filtre GREEN,
modif boite a air,
aiguille 4eme cran

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Mais.........$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$£££££££££££££££££€€€€€€€€€€€€€€€€€€
voir avec l'intéressé..

a oui mais il y a pas de prix :12:
ET ca se trouve ou ça ???

ca doit bien changéle couple je pense
c'est un peu comme les kit 80 qu'on mettait sur les booster !!!!

QUI a mis ça su son quad ??

olivier 24 a écrit:

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Mais.........$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$£££££££££££££££££€€€€€€€€€€€€€€€€€€
voir avec l'intéressé..

je te mets un gyrophare???

A Part le kit de Krapulax

il reste quoi a changer ?

un cdi ?,ca change quoi, ca se trouve OU et a combien ?

le pignon (je crois qu'on perd en vitesse max) ?

?

pour la 3ème fois, vois avec krapulax...
Ensuite, le CDI te fais prendre des tours en plus. C'est excellent pour fumer ton moteur si tu en abuse.
Le pignon de boite : moins de dent = + de couple mais vitesse de pointe moins élevée et inversement.

Ne change pas le CDI pour un +1000 ou +2000 t, c'est un conseil, mais vois plutôt avec krap's pour une cure de jouvence plutôt

MAN SAM a écrit:

A Part le kit de Krapulax

il reste quoi a changer ?

Ben apres il reste plus qu'as changer le quad je pense !!

C'est bien ce que je pensais "Frametaux" mais BON !!! je demande quand meme !!!

Apres ces modifs la le quad est au taquet

Si jamais tu passes le quad en stage3, ce ne sera plus du tout le même déjà...
Ensuite, rien n'est fait en conséquences. Tu vas surement avoir une usure nettement plus rapide de toute la partie cycle.
Il vaut mieux parfois changer directement pour un plus gros que de vouloir s'occuper de la partie moteur en oubliant que le reste n'est pas prévu pour encaisser cette nouvelle "vivacité"

MOI JE DIS +++++++++1 POUR KSPER

Salut Mansam (et les autres ).
La liste des modifs possibles sur ce moteur est longue.
Pour info, il est même possible de le passer à 350 cm3 réels.

Ci dessous des modifs 'hard' avec les modifs 'ajoutées' quand nécéssaire :
Je les ai classée par facilité de réalisation.

Piston haute compression (diametre de 74 à 76mm)
Arbre à cames stage 1
Piston haute compression diametre 80 = changement de la chemise du cylindre
Arbre à cames stage 2 = changement des ressorts de soupapes
Culasse préparée = embrayage renforcé + radiateur d'huile
Soupapes d'admissions racing (plus grandes) = culasse préparée
Vilbrequin à maneton décalé (indispensable pour passer à 350 cm3)

Il va de soit que ces modifs ne sont vraiment valables que si le quad respire comme il faut et est convenablement alimenté. Filtre et boite à air, carbu, échappement et éventuellement allumage auront été modifiés en conséquence.

ATTENTION, CES MODIFICATIONS, BIEN QU'INVISIBLES EXTERIEUREMENTS, NE CORRESPONDENT PAS AU CERTIFICAT D HOMOLOGATION DU QUAD!!!

Le quad dans son ensemble a bien supporté ces modifs, c'est juste le pilote qui prend de l'age


@+

Krapulax