Cdi fume

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Bonjour
Je viens d’acheter un adly 300xs qui n’avait pas tourné depuis un moment ,
Je démonte la bougie et fais tourner le démarreur pour voir si il a de l’allumage , je sens une odeur de chaud , je coupe le contact et me rends compte que le cdi est brulant.

Je le laisse refroidir et voici les dégâts après avoir juste mis le contact !

Je teste le régulateur demain .
J’ai aussi une résistance de 4Mohms entre les fils de masse du faisceau et le châssis, est-ce normal?
Je n’ai pas trouvé d’autre masse que celle qui relie la batterie au châssis , il y en a-t-il d’autres?

Salut, bienvenue, et je pense que tu peux trouver un autre cdi....
A mon avis inversion de polarité sur le cdi
Je crois avoir lu sur le forum qu'il n' est pas protégé par un fusible.
Pour la masse, je n en ai qu une aussi .
Attends un peu tu devrais avoir des réponses plus expertes que moi .
Bon courage
Seb

Salut Laurent.
Il est clair que ton CDI ... n'est plus...
La masse batterie est relié" directement au chassis.
Il y en a d'autres à partir du faisceau. Ce sont les fils verts.
Il y en  2 par exemple sur la fixation de bobine haute tension.
Tu ne devrais pas avoir de résistance entre ces fils verts et le moins de la batterie.
Ta batterie est boinne ?

@+

Krapulax

Merci pour votre contribution
Krapulax ma batterie était à plat avec une bonne branchée en parallèle avec les pinces
Mon problème de mauvaise masse est résolu apres reprise des fixations
J’ai reçu mon nouveau cdi de Honda trx ex avec fil noir(+ )et fil gris inversés et pas d’allumage,
Les valeurs de l’antiparasite et de la bobine HT me paraissaient incohérentes : 2,9 kohms au secondaire et 27kohms pour l antiparasite , je les ai changés mais toujours pas de jus
J’ai pris la résistance entre le fil bleu et jaune ( capteur d’allumage ?) et la masse et je trouve 100 ohms , je ne sais pas si cette valeur est correcte
Avez vous des avis et conseils pour la suite de mon investigation ?
Ps : j’ai relié le 4 Eme fil du cdi Honda à une phase de l’alternateur comme indiqué sur le schéma elec du Honda 300trx ex , faut-il faire autre chose?

Salut Laurent 83390.
Le premier problème, c'est qu'il existe plusieurs type de CDI pour le Trx300ex.
Notamment un modèle qui demande un branchement supplémentaire provenant de l'alternateur... branchement qui n'existe pas sur les moteurs Adly.

Fais un relevé de tension entre le bleu/jaune et masse quand le démarreur tourne. Il doit y avoir des pointes de tensions aux alentours de 1v.

Apres, faire un relevé avec le même principe du démarreur qui tourne sur le fil de sortie CDI (noir/jaune et masse). Il doit y avoir des pics à 14v environ.

Si c'est bon, ça se joue entre bobine HT, antipatate et bougie.

@+

Krapulax

Et bien c’est pas bon
J’ai pas le 1 volt sur le bleu et jaune ,
Capteur d’allumage HS??

J’ai mesuré en tension continue, j’essAye demain en alternatif

J’ai Mesuré en alternatif et j’ai 0,5 volt au fil bleu et jaune (capteur d’allumage
Par contre rien en sortie cdi ( fil noir et jaune)

Je pense donc à un problème de manque d’alimentation du cdi
Faut-il alimenter le 4 eme fil avec une phase de l’alternateur? Si oui est-ce qu’il faut un des 3 fils jaunes spécifique ou n’importe lequel des 3 c’est pareil?
Ou alors il faut l’alimenter en 12v sortie régulateur ?
Je ferai des essais ce soir en rentrant du taf

C'est une des 3 phases qu'il faut connecter.

Je ne vois pas bien ce qu'apporte cette info supplémentaire au cdi, mais c'est comme ça.


@+

Krap'z

Merci krapulax
Je teste ce soir
Bonne journée !

Bon pas de bonnes nouvelles ,
J’ai
-relié la 4 eme broche du CDI à une phase de l’alternateur( 1 fil jaune) tension mesurée 4,3v
-vérifié fil noir CDI : ok 12,5v
- vérifié continuité fil bleu/jaune de la sortie capteur PMH à l’entrée CDI : OK: 0 ohms
- masse fil vert CDI/ châssis OK : 0 ohms
- vérifié continuité fil noir/jaune de la sortie CDI à l’entree Bobine HT OK : 0 ohms
- tension alternative fil bleu/jaune sortie capteur Allumage : 0,5v

Mais j’ai presque rien en sortie CDI/entrée bobine HT (fil noir/jaune) : 0,011v

La référence du CDI est 30410-HM3-003
Il est donné pour leTRX300EX sportrax de 1993 à 2006

Est-il bien compatible ?

Parce que là je sèche !

Tu as essayé avec les trois phases ?

@+

Krap'z

Oui j’ai essayé avec chacune des 3 phases,
Est ce que les valeurs de mon stator sont bonnes?

0,3ohms entre chaque phase : ça c’est bon

Pour la tension en actionnant le démarreur j’ai 5 v entre chaque phase ? Est-ce assez?

Est-ce que la valeur de 0,47v sortie capteur allumage est suffisante? Car sur le manuel d’entretien du 300trx il est indiqué 0,7v mini

J’ai cherché partout mais je n’arrive pas à trouver la tension que doit fournir l’alternateur en actionnant le démarreur

Est-ce que quelqu’un pourrait mesurer la tension aux phases de l’alternateur juste en actionnant le démarreur mais sans démarrer

YES ! J’ai de l’allumage!
En désespoir j’ai remis le fil noir et le fil gris du CDI ( vendu pour 300trx EX ) comme d’origine sur le adly: c’est pas cohérent avec ce que j’ai vu sur le forum et avec la doc technique mais j’ai de l’allumâge
Une bonne vidange, filtre à air , réglage jeu aux soupapes ,passage du carbu aux ultrasons et roule!!!!
PS: je l’avais pas dit dans mes anciens messages mais j’ai changé le régulateur de tension aussi
A+

Merci à Seb07 et surtout à Krapulax pour votre aide!
Je vais enfin pouvoir dormir la nuit