Réglage jeu de soupapes

Bonjour,
quelqu'un sait comment on fait le réglage du jeu de soupapes? Et tout les combien de bornes faut le vérifié?
De plus est ce que commes les moteurs a boites, le 320 a une chaîne de distribution?


Merci par avance

jojo3106 a écrit:

Bonjour,
De plus est ce que commes les moteurs a boites, le 320 a une chaîne de distribution?

...Pas de cascade de pignon...
En revanche une chaine rep 13 page 10 du lien que tu as toi-même mis sur le fofo...
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Quand à la fréquence ,500 ,3000,6000,9000...Comme indiqué là
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Quand on cherche...

Oups la boulette! Tu la déjà fait le réglage?

Non, pas eu l'occasion .Apparemment ,rien de complexe ,réglage contre-ecrou donc un jeu de cale et ça doit l'faire...Faut juste connaitre les valeurs d'écartement !

bonjour le tous est de trouver le point zero du moteur (l'ecart le plus grand entre chaque soupapes et la tu prend un jeu de cale pour regler a ta cote voila

salut les ptits loulous!

Un ptit moment sans le quadou... on a laissé passer l'hiver et je commence à réparer mon monstre.

Un fois que j'aurais fini et que ca tournera, je voudrai régler le pb que j'avais concernant le démarrage qui est très difficile, les performances sont mauvaise
=> jeu de souapes?

Bon, pas de bruit bizarre mais peut être trop ouverte avec l'usure...;
Est ce que certains l'on déjà fait ou que je pourrais avoir une aide à base de schéma pour savoir dans quel ordre tout démonter et éviter de faire pire

A bientot!

Salut François
Perso jamais touché aux soupapes à plus de 10000 Kms
Si non un poste avait débuté sur le sujet
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avec quelques petites infos .....
Pit

Merci Pit!

Ouppppppssssss!!!! la boulette...

Comme dirait Olivier un de nos cher Admin, la fonction recherche

On continue sur l'autre et à la limite, peut être virer celui ci qui ne sert à rien et polue le fofo....

Désolé mes chers admin

francois a écrit:

Merci Pit!

Ouppppppssssss!!!! la boulette...

Comme dirait Olivier un de nos cher Admin, la fonction recherche

On continue sur l'autre et à la limite, peut être virer celui ci qui ne sert à rien et polue le fofo....

Désolé mes chers admin

J'ai fusionné les deux sujets
Pit

T'es un pro mon ptit chat!

Vous déconnez tous Zilou, toi et Beuco à habiter aussi loin

Bref, tampis, pas de ballade en comun.

Ah oui, j'en oublie mes soupapes, et depuis le message du ptit Zilou du Mardi 18 Mai 2010 à 13:39 ca me dis pa en détail pour un nullos comment faire en détail.

On commence par démonter le réservoir, pas le choix?

Ensuite,... ben, juste le haut moteur avec les vis du dessus....

Et le calage en position haute....

Salut
Si ça peut t'aider.....
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Merci Pit, j'essaierai avec ca....

Ca va être chaud mais on va essayé.....

Donc obligé de démonté le réservoir pour en arriver là?

francois a écrit:

Merci Pit, j'essaierai avec ca....

Ca va être chaud mais on va essayé.....

Donc obligé de démonté le réservoir pour en arriver là?

Oui va falloir virer le réservoir mais ça se fait bien dés qu'il n'y à plus le carénage
Si tu as besoin de plus d'infos sur le démontage n'hésite pas.
Je continue à chercher d'autres informations sur les sous pape
Pit

J'ai pas bien suivi en anglais comment aligné le point le plus haut.
En fait, après avoir démonter le carter couvre soupape jsute sous le réservoir, il faut démonter le carter de l'embrayage pour pouvoir faire tourner le quadou en manuel.
Puis pour regarder le point le plus haut, tu retire le cache qui a une empreinte pour tournevis plat juste sous le bouchon de remplissage d'huile? Et c'est par là que tu vois.... je ne sais quelle indication...
C'est bien ce chti bouchon avec l'empreinte plate juste sous celui blanc? (bon photo de travers pour le fun :oops:
[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

Salut François
Je peux te faire une petite traduction
-Enlever le couvercle de culasse
-Retirer le couvercle du carter gauche
-Enlever le bouchon de trou de calage à partir du couvercle de carter droit
-Retirer la bougie cela rendra plus facile à faire tourner le vilebrequin
-Tourner la poulie d'entraînement de recul dans le sens antihoraire et aligner la marque poinçonnée (T)
sur le volant avec l'index sur le carter droit pour trouver la position du point mort haut sur ​​la compression,
avec le moteur dans cette position les quatres soupapes peuvent être vérifiées.
-desserrer le contre-écrou de réglage de soupape et insérez une jauge de l'épaisseur comme spécifié.
Perso j'ai jamais fait mais hésite pas à donner des infos et des photos dans le bon sens
Pit

Yes, merci
Pour ceux qui connaissent déjà un peu
"-Enlever le bouchon de trou de calage à partir du couvercle de carter droit" est ce que c'est bien le cache que je décris moi?



Autrement "..aligner la marque poinçonnée sur le volant avec l'index sur le carter droit pour trouver la position du point mort haut sur ​​la compression,"
On parle de quelle marque...? Et on aligne quoi avec quoi....

Il ne sagit pas simplement de trouver le point haut en faisant tourner du côté embrayage auto jusqu'à ce qu'on voit une marque par ce fameux trou dont je parle plus haut. (Par contre dur à trouver cette marque)

Pit t'es sûr que c'est anti horaire la rotation du côté embrayage?

francois a écrit:

Yes, merci
Pour ceux qui connaissent déjà un peu
"-Enlever le bouchon de trou de calage à partir du couvercle de carter droit" est ce que c'est bien le cache que je décris moi?



Autrement "..aligner la marque poinçonnée sur le volant avec l'index sur le carter droit pour trouver la position du point mort haut sur ​​la compression,"
On parle de quelle marque...? Et on aligne quoi avec quoi....

Il ne sagit pas simplement de trouver le point haut en faisant tourner du côté embrayage auto jusqu'à ce qu'on voit une marque par ce fameux trou dont je parle plus haut. (Par contre dur à trouver cette marque)

Pit t'es sûr que c'est anti horaire la rotation du côté embrayage?

Salut
Je vient de tester sur mon quadou,c'est plus causant
Oui c'est le petit bouchon en dessous de celui du remplissage d'huile
La marque est un (T)au dessus d'une ligne(repère de calage)que l'on aligne avec un repère sur le carter(voir photo)
Donc il faut aligner (1) avec (2).....(3)la fameuse marque (T)
J'ai fait le test avec une tige en métal à la place de la bougie et effectivement c'est le point mort haut

Oui sens anti horaire (regarde la tirette elle fonctionne dans le sens anti horaire )
On peut le faire
Pit
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Merci Pit! Super la photo, ca parle plus!
Donc la barre verticale du T comme repère au milieu du repère "1"?

(je t'ai envoyé un mp)

Et ensuite juste à déviser l'écrou et à visser la tige fileté avec la cale de 0,15 en dessous!
Ca parait pas trop complexe

Non pas le (T)mais la barre numéro 2 qui doit être alignée avec le repère 1
Vu ton MP je te répond ce soir
Pit

Et cette barre doit restée verticale? on ce cale quand ca coincide avec le repère 1 ou quand c'est verticale...

pitelechat23 a écrit:

Donc il faut aligner (1) avec (2)....

Ca me parait pourtant assez clair...

Pour info, Il n'y a pas de poil sur les œufs.. inutile d'aller y en chercher.


Olivier.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Pit

Merci Pit!

Oliv, c'est certainement assez clair mais la dernière photo est top et il vaut mieux s'assurer au lieu de se planter.

j'ai toujours été aussi pointilleux sur les tutos que j'ai fait sur le fofo ce qui me sert mais servira aussi aux autres novices.

Bref, on n'est pas là pour épiloguer.

francois a écrit:

Merci Pit!

Oliv, c'est certainement assez clair mais la dernière photo est top et il vaut mieux s'assurer au lieu de se planter.

j'ai toujours été aussi pointilleux sur les tutos que j'ai fait sur le fofo ce qui me sert mais servira aussi aux autres novices.

Bref, on n'est pas là pour épiloguer.

C'est vrai, t'as raison et à trop chercher des poils ou il n'y en a pas, on finit par en trouver. (ceux qui auront compris ça auront compris.... )


Olivier.

François ....
En conclusion te reste plus qu'à faire un super tuto
Par contre sur le réglage proprement dit des soupapes(elle est belle cette phrase.... )
N'hésite pas à poser des questions ça peut éviter la boulette à toi et certainement à d'autres..........
Pit

Chalut
Une petite vidéo vu de l'intérieur assez instructive.....
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Pit

Salut petit déterrage....
Suite à une panne (pléonasme)se traduisant par plus d'accélération,engorgement et calage lors de la mise des gazs....
Après démontage et nettoyage complet du carbu,vérif du câblage,arrivée essence,starter,filtres,mise à l'air réservoir etc.....RAS
ma vu baisse mais la bougie à fondue légèrement changement bougie mais toujours pareil
Par contre ralenti nikel
Bon ou ça ce corse c'est du côté soupapes avec un jeu très très insuffisant à l'admission et échappement
sans doute la cause du problème Réglage demain à 0,15mm admission et échappement et on verra bien......
Pit

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Pit

Salut
Réglage fait c'est mieux mais toujours engorgement aléatoire lors de la mise des gazs qui finit par le faire caler.
Moteur chaud ralenti qui baisse et remonte aussi sec de façon aléatoire...je cherche soit une prise d'air?et pourquoi pas monsieur cdi?
Pit

T'as trouvé Pit?

Ca semble assez bizarre...

T'as pas une soupape de fellée par hazard....

T'as un moyen de testé les compression avec les outils que 'lon met à la place de la bougie?

Pit, on dirait que ta distribution s'est décalée....

- Jeux à l'admission devenu trop faible (ça va dans l'autre sens en cas d'usure)
- Ralentit stable mais accélération perturbée (explosion quand le piston commence à redescendre, mauvais moment, mauvais rendement moteur)
- Mauvais état de la bougie (mauvaise carburation des gaz)

Je crois qu'une petite ouverture du cache culbu s'impose...

@+

Krapulax

Autre possibilité (je suis perturbé par ce jeux aux soupapes ).
N'aurais pas tu pris la mesure au moment du transfert ?
Un tour sur deux, soupapes d'admissions et d'échappement se croisent, et la prise de jeux, à ce moment là, est nulle, alors que tu es au point mort haut.

Dans ce cas, resterait le CDI.


@+

Krapulax

Krapulax a écrit:

Autre possibilité (je suis perturbé par ce jeux aux soupapes ).
N'aurais pas tu pris la mesure au moment du transfert ?
Un tour sur deux, soupapes d'admissions et d'échappement se croisent, et la prise de jeux, à ce moment là, est nulle, alors que tu es au point mort haut.

Dans ce cas, resterait le CDI.


@+

Krapulax

Chalut
Bougie neuve NKG mise hier,toujours le même problème à l'accélération mais un démarrage au quart de tour sans starter et un ralenti maintenant
parfait
Les engorgements à l'accélération sont aléatoires (au point mort)et sur 5/6 coups de gazs ça fonctionne parfaitement.(J'ai plus d'ODR )
Aucun bruit moteur suspect
La mesure est correctement prise car sur le 320 il y à un repère sur le pignon de distribution qui t'indique la bonne position.De plus comme tu l'indique
il y à un jeu nulle un tour sur deux suffit juste de les secouer avec la main pour en être certain.
La chaine de distri est parfaitement tendue,il ne manque pas de dents sur le pignon
@françois :Salut,j'ai pas pour tester la compression mais j'ai une compression d'enfer,test de la tirette et elle est vraiment raide beaucoup plus qu'avant!
Donc avant de tomber le haut moteur je pense quand même faire un test du côté CDI on sait jamais.....je vais tester aussi une autre bobine HT
dans la foulée.
Pit

Hmmmmm
Problème aléatoire, 9 fois sur 10, c'est l'électronique qui déconne..... CDI suspect !

@+

Krap'z

Krapulax a écrit:

Hmmmmm
Problème aléatoire, 9 fois sur 10, c'est l'électronique qui déconne..... CDI suspect !

@+

Krap'z

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Je vais le faire tester sur un autre 320 du fofo....
Pit

Oui je pense bien au CDI moi