sebsuz Quad 300 XS de 2009 (news pics page 1// Tuto inside)

Bonjour à tous,
voici la présentation de ma (es) beauté(s)

J'ai rencontré et acheté ça ...... 1056 Kms et quelques équipements racing comme les stickers, les nerfs bar , le bumper et ....... la boue.



...... Après une petite remise en état électrique , le plaisir est au rendez vous  



Voici une photo de mes 2 amours mécaniques , dans le désordre la belle et la bête :



et une petite dernière pour la route (je ne m'en lasse pas   ) :



Merci pour votre écoute et @+

Salut

Sympa tes deux machines

La moto est une sv 650?

didier a écrit:

Salut

Sympa tes deux machines

La moto est une sv 650?

oui une svs 650 injection de 2008 .... vraiment une super machine

Voici 3 photos du treuil installé la semaine dernière ....



..... cela va, je l'espère, me débloquer de certaines situations fâcheuses et ....



.... également me lester le train avant de quasiment 10 kilos



Voici une photo de la commande électrique mise en place sur le guidon



J'y ai installé aussi un coupe circuit homme mort, élément de sécurité qui me semble essentiel en quad.

Pas mal ton quad, mais ta sv injection les vrai se sont les carbu !

ben1602 a écrit:

Pas mal ton quad, mais ta sv injection les vrai se sont les carbu !

Je me suis dit qu'un carbu dans la famille ça suffisait

Dit plutôt que ta peur du coup de pied au Q que te mets le carbu

ben1602 a écrit:

Dit plutôt que ta peur du coup de pied au Q que te mets le carbu

euh non ..... pas particulièrement ?????

Je te taquine, mais sa ta 1ere moto?

ben1602 a écrit:

Je te taquine, mais sa ta 1ere moto?

oui et j'en suis vraiment super content

Franchement top les sv, dommage qu'elles sont plus produitent mais quelle joie ce bi.

ben1602 a écrit:

Franchement top les sv, dommage qu'elles sont plus produitent mais quelle joie ce bi.

C'est clair, vraiment des bécanes complètes qui procure du plaisir en permanence

Quand tu tourne la poignée tu sens qu'il y a quelques de "gros" entre tes jambes...

ben1602 a écrit:

Quand tu tourne la poignée tu sens qu'il y a quelques de "gros" entre tes jambes...

pas besoin de tourner la poignée .... je le sais déjà .....

Pour le fun une petite photo du quad tout nu en phase ratatouillage la semaine dernière

maintenant que ma panne est résolue, petite commande useless pour le plaisir



après j'aimerai installer des protèges main tout en gardant mon frein de parc

ainsi que des chaussettes d'amorto orange comme lyon 1424.

Comme promis, quelques photos de mon changement de poignées









et en plus il a eu droit à un petit nettoyage bien mérité

Voici donc la dernière modif (déjà montré dans une autre rubrique) je voulais juste la rajouter sur la présentation de mon jouet  



une autre pour le fun.





Y a plus qu'a trouver une caravane à l’échelle ......

 Pit

j'y crois pas    

Donc comme convenu dans mon autre post .... "holà le soleil c'est sympa pour bronzer mais pas en quad   " voici la phase de ... je remets en état et j'adapte à ma façon de piloter 

1ère étape ... changement de la rotule du triangle inférieur gauche + reprise du parallélisme ....



... pourtant il avait presque rien  .

J'ai changé le maître cylindre arrière (fuite de lockheed).

J'ai poursuivi par la séparation des freins (en cours), voici la durite d'origine ...



... et celle que j'ai fais faire aujourd'hui ...



... voici une photo du montage à l'arrière ...



... je l'ai associé à un bouchon (banjo brasé car le pas de vis n'est pas standard) sur la partie avant ...



... maintenant il me faut purger l'ensemble (avant et arrière) et remplir avec du DOT 4, je vous dirais ce que je pense de la modif lors de mon prochain essai.

Ma prochaine étape, corriger un amortissement avant trop mou et pauvre en réglage ....

... mon projet, adapter des amortisseurs de Yamaha 450 YFZ à ma chose ...



... l'avantage , réglages en compression, de la détente et de la dureté du ressort ...

... l'inconvénient il me faut adapter les points d'ancrage des triangles bas ainsi que le carénage avant.

La suite lorsque j'aurais terminé ces modifs.


Vivement la fin de cette remise en état 

Je pense que ton histoire d'amortisseurs intéresse pas mal de monde .
Bon courage pour l'adaptation !

gégé

joss71 a écrit:

gégé71 a écrit:

Je pense que ton histoire d'amortisseurs intéresse pas mal de monde .
Bon courage pour l'adaptation !

gégé

Merci messieurs, je pense que le plus dur est à venir   .
J’espère que je pourrais attaquer ça un après midi la semaine prochaine.

J'ai également rajouté un contre poids d'environs 6 Kgs à l'avant du quad histoire d'équilibrer le positionnement du moteur que je trouve très reculé ....



... les colliers sont là pour le test, si le comportement du quad me plait je le souderais directement au châssis.

Je l'ai fais à partir d'une chute de rondin d'acier récupéré chez un pote ferronnier.

Ajouté au treuil cela me fait tout de même un rééquilibrage de la machine d'environs 16 Kgs.

Si ça ne suffit pas, je jouerais sur le blindage sous le châssis.

C'est quand même dommage de devoir ajouter du poids , en plus du treuil , ça fait beaucoup je trouve .
Enfin, ce n'est que mon avis ....

Gégé

Je suis du même avis que Gégé

gégé71 a écrit:

C'est quand même dommage de devoir ajouter du poids , en plus du treuil , ça fait beaucoup je trouve .
Enfin, ce n'est que mon avis ....

Gégé

joss71 a écrit:

Je suis du même avis que Gégé

Je suis d'accord avec vous, je pense que ce quad est mieux équilibré en version 320 avec l’échangeur et tout mais par contre il se déleste très facilement en version 300 lors d'une montée raide   j'en ai fait l'amère expérience.

Quand on compare avec un un yam ou autre japonais le moteur est beaucoup plus en arrière, c'est facile à voir sur la photo du quad dépoilé 

Bon voici la suite des aventures de ma chose mécanique ... séparation des freins AV/AR.

Purge des freins fait ... l'arrière ... trop facile en plus tout était neuf à part l'étrier de frein ... par contre l'avant ça a été la misèrrrrrreeee  .

On a bouché l'entrée qui venait de l'arrière avec le bouchon brasé hier, purgé la ligne du maître cylindre avant  jusqu'au répartiteur avant ... jusque là tout va bien ...
puis on s'est branché sur l'étrier avant gauche ... impossible de purger, rien ne sortait  .

Essai sur l'autre étrier ... pareil  .

Après vérification , il s’avère que le lockheed n'arrivait pas à traverser le répartiteur avant ... il faut impérativement la contre pression provenant de la ligne qui est connectée au frein arrière    .

Donc brainstorming avec le collègue, démontage et ouverture du répartiteur de freinage et hop on vire le tiroir de dedans qui ne sert plus à rien  ...

 


... purge du circuit jusqu'à l'étrier avant gauche OK , mais impossible du côté droit ... pas de chance ... vis de purge bouchée ... OK après débouchage de cette dernière.

essai de freinage à la poussette ... nickel les deux roues avant se bloquent en même temps, le frein arrière fonctionne également super bien .

Prochain test sur la route, j'espère que ça va améliorer le pilotage de cette machine  .

Je vais essayer d'attaquer la modif des amortisseurs avant un après midi de cette semaine  ........ donc affaire à suivre 

Bonjour à tous, c'est dimanche .... jour des tests :

Tout d'abord le freinage  ...
... Je suis bien content du changement même si j'avoue ça change totalement la façon de gérer les freins.

Donc en conclusion, pas de déséquilibre gauche/droite et une fois la sensibilité du frein arrière tout seul appréhendé c'est que du bonheur pour les demis tours la glisse et les arrêts en monté .

Pour ce qui est du contrepoids pas de problème de déséquilibre non plus, je verrais le changement lors de grosse montées

Pour ce qui est de mon levier de frein cassé, je me rappelle qu'a ma dernière sortie le long levier me gênais plutôt, j'aurais aimé monter un levier court (2 doigts) comme pour les motos cross mais bien évidement rien n'est vraiment compatible avec nos Adly ..... je vais donc essayer de modifier mon levier cassé en conséquence, au mieux ça marche ... au pire de toute façon il faut que je le change  ...

avant ...



... rajout d'un renfort en bout de levier, il est vissé et collé, j'ai également poncé le levier pour que ma modif et la peinture accroche bien ...



... à l'étape actuelle, j'ai reformé un embout avec de la soudure à froid ...



... J'attends que ce soit bien bien sec, puis ponçage et peinture  .

La suite au prochain numéro.

Mon pronostique sur la modif de ton levier:  Moi je dis:  "çà le fait"

Gielde a écrit:

Mon pronostique sur la modif de ton levier:  Moi je dis:  "çà le fait"

merci Gielde alors ce qui suit devrait te plaire 

Le levier ponçé aux petits oignons et recouvert d'une couche d’apprêt  



.... j'ai également reçu mes clignotants made in china à 3,79€ ...


 
... donc fabrication des petites pates pour les fixer derrière le bumper 



... ça avance petit à petit

Salut

Je trouve un peu dangereux le levier réparer.
Si jamais il casse pour un freinage d'urgence tu es mal!

Je me rappelle avoir essayé de réparé un levier un peu comme toi en taraudant les 2 morceaux puis avec une vis et de la résine.
Quelque manœuvre et il a cassé.

joss71 a écrit:

Salut

Je trouve un peu dangereux le levier réparer.
Si jamais il casse pour un freinage d'urgence tu es mal!

Je me rappelle avoir essayé de réparé un levier un peu comme toi en taraudant les 2 morceaux puis avec une vis et de la résine.
Quelque manœuvre et il a cassé.

Ma réparation n'est pas à un endroit ou je force avec la main, j'ai juste reconstitué la boule qui empêche de glisser.

Je ne pense pas que ça puisse cisailler à cette endroit. Je n'aurais pas utilisé le même procédé pour recoller les deux bouts d'origine.

Pour en finir avec le taf du jour ... le levier peint en noir ...


... et le bumper en gris métal  

 

Voilà ce que donne le levier une fois remonté ... 



... moi j'aime bien 

J'ai également fini le remontage du bumper et fait la connectique des clignos .

ça marche  ....



ça marche plus 

Avancée du jour, j'ai attaqué les modifs pour les amortos avant, on pourra peut être faire un tuto si ça intéresse quelqu'un.

Tout d'abord un comparatif entre celui d'origine et celui de Yam 450 YFZ carbu (400 mm d'entraxe) ... ça ne joue pas dans la même cour ...



il faut commencer par diminuer le bague du cylinbloque haut des amortisseurs yamaha, on passe de 32 mm à 28 mm, attention de ne pas faire chauffer ou fondre le caoutchouc ...



Puis on attaque les modifs des triangles du bas ... tout va se passer sur la plaque central qui renforce les deux oreilles ... voici le support avant modif ...



il faut faire une entaille en haut et en bas et éliminer les points de soudure entre les oreilles et la plaque centrale ... , j'ai enfoncé la plaque lui donnant une forme arrondie ... cela m'a fourni les 5 mm  de profondeur qu'il me manquait pour le passage du nouvel amortisseur ... l'avantage, c'est que je peut remonter de l'origine si besoin 



Maintenant il faut que j'aille chez un pote pour remettre quelques points de soudure au mig ... donc la suite au prochain numéro 

Voici l'avancé du chantier  ....
... samedi j'ai fais ressouder les morceaux que j'avais disquer afin de redonner le renfort d'origine.
Ce matin, apprêtage et peinture des triangles ...



.... puis remontage   ...



..... reste à régler tout ça maintenant .... je vous tiens au courant des essais 

Salut

Je trouve même plutôt sympa les amorto avec bonbonne.

Beau travaille 
 

Joss

Bravo Seb , tu fais du super boulot sur ta machine !!

gégé

joss71 a écrit:

Salut

Je trouve même plutôt sympa les amorto avec bonbonne.

Beau travaille 
 

Joss

gégé71 a écrit:

Bravo Seb , tu fais du super boulot sur ta machine !!

gégé

Merci messieurs 

Wahou Seb, c'est clinquant !!!
Reste plus qu'à le mettre dans la boue ) !!!
Par contre, pour le levier de frein, perso, je ne jouerais pas à ça.
Si ça pete, ce sera forcément lors d'un freinage d'urgence...et là..... SURPRISE !!!!

@+

Krap'z

Krapulax a écrit:

Wahou Seb, c'est clinquant !!!
Reste plus qu'à le mettre dans la boue ) !!!
Par contre, pour le levier de frein, perso, je ne jouerais pas à ça.
Si ça pete, ce sera forcément lors d'un freinage d'urgence...et là..... SURPRISE   !!!!

@+

Krap'z

merci pour les conseils Krap'z, je vais voir comment ça vieillis, la réparation se trouve vraiment en bout de levier, pas à un endroit ou tu force.

Chouettes modifs!!!

Chalut....

        .....
Pit

DDav63 a écrit:

Chouettes modifs!!!

pitelechat23 a écrit:

Chalut....

        .....
Pit

Merci Merci  .

Bon, je reviens vers vous après quelques tests.
Lors de mon premier roulage je me suis aperçus que les amortisseurs que j'ai acheté d'occase avait un problème d'huile, un gros mieux après changement de l'huile.
J'ai repris les réglages à savoir le carrossage (négatif) et le parallélisme (neutre).

2éme essai roulage, la direction est très (trop) sensible sur route mais bien sympa dans la neige .... dans l'ensemble ça commence à ressembler à ce que je voulais .... j'ai lu sur un autre forum que je pouvais tricher sur le pincement des roues avant pour durcir la direction et la rendre plus gérable qu'en pensez vous ? ..... to be continued.

Salut

Oui tu peut
Actuellement j'ai un léger pincement positif

joss71 a écrit:

Salut

Oui tu peut
Actuellement j'ai un léger pincement positif

Je pense que se sera mon prochain test, Joss peut tu me dire de combien de mm est ton pincement ? d'avance merci.

Je dois etre à 10 mm il me semble.
Tout dépend sur quoi tu roule mais par exemple plus tu as de pincement et plus ton quad sera stable sur route en ligne droite.

joss71 a écrit:

Je dois etre à 10 mm il me semble.
Tout dépend sur quoi tu roule mais par exemple plus tu as de pincement et plus ton quad sera stable sur route en ligne droite.

Joss peut tu me dire quel est le comportement de ton quad en tout terrain avec ce réglage de pincement ?

Salut

Avec ce réglage j'ai ressentit une direction un chouia plus vif et une impression d'avoir moins de sous virage.