coupure moteur 9000 tour/min

Bonjour à tous je voudrais savoir si c'est normal que mon quad à 9000 tour minute à fond ce mais a faire des ruptures en 5eme est mon compteur est 130km/h comme si il couper l'allumage peut on faire quelque chose pour ce phenomene .
merci pour vos reponse.

Ces un adly 500s en full

Salut

Je connais pas ce moteur mais 9000trm pour un mono cylindre 4 temps me parait pas mal déja.

seb300 a écrit:

Bonjour à tous je voudrais savoir si c'est normal que mon quad à 9000 tour minute à fond ce mais a faire des ruptures en 5eme est mon compteur est 130km/h comme si il couper l'allumage peut on faire quelque chose pour ce phenomene .
merci pour vos reponse.

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Salut.

Oui c'est normal. C'est une sécurité moteur : A 9000T/min l'allumage coupe et quand c'est descendu d'une certaine valeur, l'allumage revient et ainsi de suite si tu lâches pas la gachette...

Tu veux faire quoi? lui permettre de monter a 15000t/min???

Sinon, tu peux aussi changer ton rapport de transmission final : augmenter la taille du pignon de sortie de boite ou diminuer la couronne...

Tu peux aussi mettre une butée à la gachette...


Oliv'.

Pignon plus gros= plus allonge et soulage le moteur sur route. avantage de tourné moins vite.
Pignon plus petit= plus de reprise 

Couronne plus grosse= plus de reprise 
Couronne plus petite= plus allonge

1 dent de plus sortie de boite correspond a 3 ou 4 dents sur la couronne.

En fait l'effet est le même si tu mets un plus gros pignon plus gros ou une couronne plus petite. L'un ou l'autre te donnent de l'allonge. Tu "tires" plus long mais pour autant, le gain n'est pas énorme. Je pense surtout que ça évitera a ton moteur de trop monter dans les tours. En théorie, oui tu gagnera en Vpointe mais la réalité sera différente(prise au vent, adhérence des pneus......)

 Je pense que tu peux aller jusqu'à 15 dents avec de légères modifs (Va voir les "modifs phacochéridiennes" https://adly.1fr1.net/t5379p100-modif-phacocheridienne-500s )
Oliv'.

DAMNED!!! Joss m'a grillé!!!  Trop de reprise et trop d'allonge!!! Comment tu fais?????

Le pignon d'origine est un 14 , je te conseille vivement de mettre un pignon de 14 ou de 15 .

J'ai parlé avec un mécano qui connait plutôt bien le moteur et surtout les faiblesses , justement il prend énormément de tour et les soupapes chauffent du au refroidissement ou au graissage des soupapes (encore une fois ) grippage , déformation , etc... piston

merci à tous pour vos réponses je pense que je vais le passer en pignon de 15 et avec une couronne de 34 pour éviter de trop tirer dessus qu'en pensez-vous merci de vos réponses je vous souhaite une bonne journée

Salut seb

Comme toi tu veut.
Si tu préfère la vitesse tu fait le bon choix.

Une courroie de 34 sa fait beaucoup si tu fait du cross moi je suis en 33 met avec pneu route et quand je remet mes pneu cross il y a beaucoup trop d allonge

Salut Axel

Justement Seb veut de l'allonge donc si sa lui convient.
Merci de ton ressenti c'est sympa.

joss

Après je comprend mais avec la courrone tu n as plus besoin de la 5 eime vitesse donc trois d allonge se n est pas bon non plus déjà le pignon en 15 dents suffira emplement je dit juste le retentit que je ai eu pour lui éviter de jeter de la argent en ligne air

merci pour tout le monde pour les réponses pour la couronne et le pignon oui je confirme avec le pignon de 15 ça suffit amplement je vous remercie tous pour les réponses merci bonne journée à vous

Oui en version toutt terrain sa suffit après en version routefaut toucher la courrone en 33

Plus 1 pour Axel 07 , le pignon de 15 est un   compromis pour l' enduro/route se que la plupart des quadeurs de se forum pratique avec nos machine .
Le pignon de 14 avait tendance a me faire prendre des tours pour rien par temps sec ou au départ d'une bonne monté , la je reste plus longtemps en 2 ou en 3 sans avoir le phénomène et surtout en ligne droite a vitesse égale en 5 j'ai environ 300/400 tour minutes en moins .

Voila pour moi s'est la première modification a faire sur le 500s pour la pratique de la rando sportive . Bien sur  il y a avant la protection sous châssis d'ailleurs a se sujet faite bien attention sur le 500 la fixation du réservoir d'huile moteur , la protection châssis devra obligatoirement protéger cette partie TRÈS fragile .