Reglage carbus sur ma mami ... yamaha 850 TDM 1992

Bonjour à tous d'un ancien qui post peux mais vous lit beaucoup ,

J'ai un petit soucis avec mon gros bicylindre .Comme les carbus son difficile d’accès , je voudrais être sur avant de devoir re démonter tous. La machine n'est pas toute jeune, les plastiques et les pas de vis nom plus.
Il pétarade à haut régime app 5000tr/mn jusqu'a la zone rouge et marche bien entre 1000 et 4500 tr/mn (la zone rouge C pour les tests  hein le reste du temps je lui fou la paix et roule plutôt au couple comme avec l'adly) .

Les carbus on été démonter et nettoyer entièrement, l’aiguille et son puits (problème connu sur ce modèle) on été remplacer ainsi que le filtre à air les bougies .
La synchro est ok , et la machine marche bien ... sous les 5000 tr/m, 80%  de son usage .

Alors, es que comme sur l'aldy ds le même cas de figure, je dois/peu descendre les aiguilles d'un cran ??
Ici j'ai beaucoup apris sur les carbu simple, grâce et surtout à cause de    mais là j'ai quant même du mal   


:18:en tous cas on essaye  

Chalut toi....
  Pit

Salut Frametaux.
Sympa le 850 Tdm, un bon twin, bien coupleux. Pour moi, un des moteurs de moto les plus agréables à tous point de vue.

Avant de te lancer dans un réglage carbu, es tu sur que le problème se situe bien au niveau des deux cylindres ou d'un seul?
Si ça pétarade à 5000 et plus, c'est très probablement au niveau de la hauteur d'aiguille que ça se passe (il faut enrichir).
Pense quand même à vérifier tes pipes d'admissions.
Quand tu rétrogrades, ça le fait aussi ?

@+

Krap'z

Salut Krap's,

ça fais plus de 20 ans que j'ai cette machine, et rien trouver de plus polyvalent (surtout avec des ressorts de fourche hyperpro et un EMC2 à l’arrière )... le 900 TDM peu être , mais moins "vivant" avec son injection 

Plus que pétarader, grosse erreur de langage de ma part, il broute plutôt et à du mal à prendre ces tours ,  uniquement quant j'ouvre à fond vers les fameux 5000 tr/m .Pas au rétrogradage, sauf si rétrogradage pour doubler (en ouvrant donc)
Exactement comme j'avais sur l'adly lors de mon changement de moteur, résolus sur tes bons conseil en descendant l'aiguille de carbu d'un cran), d'ou ma question sur le by.


J'ai remplacé les puits et aiguilles justement suite au problème connu ou un des 2 cylindres se noyais d'essence à cause des puits ovale .J'ai dut rentrer sur 1 cylindre ( A86 aux heures de pointes sur 1 cylindre, pour ceux qui connaissent C chaud )

Ok.
Donc, oui, ça me semble plutôt être le contraire et ton moteur s'engorge par manque d'air.
Descendre l'aiguille réduira le volume d'essence.
Autre possibilité : un gicleur plus petit, mais si tu es en taille d'origine, c'est plutôt sur l'aiguille qu'il faut jouer.

100% ok avec toi pour la 900.
Norme euro oblige mais l'injection rend beaucoup trop docile ce moulin qui pourrait être bien plus puncheur.

@+

Krap'z

Ok ,

merci krap's, je vais donc regarder pour descendre les aiguilles.