Modele du mikuni svp...

Salut a tous, quelqu un pourrait il me donner la reference Mikuni exacte du carbu de l' AXR 300 sp svp?????
Amicalement.

salutél,
la ref,je connais pas mais il y en a un a vendre sur ebay a 80 euro,il est a vendre sur sav-quad a plus de 500 euro..
@+

Ok merci....au pied a coulisse il s agit d un mikuni 33 j en suis certain.
A priori c est pas un modele courant, certainement qu il y a moyen d y mettre a la place un autre carbu de cross 4 temps ou de warrior/ raptor....je vais me renseigner car j en trouve sans prob des bien moins cher sur le net d occaz, le tout etant qu il soit de 33 voir 34mm.
Amicalement.

Oui, a près quelques essais...pas vraiment fructueux, il ne semble pas servir à grand chose de mettre plus gros en diamètre. Par contre, un carbu avec une vrai pompe de reprise devrait donner des résultats appréciables, mais reste toujours le problème du cout, sans être sur du résultat à 100%.

@+

Krapulax

OK merci Krapulax, en fait j ai posté aussi un sujet " starter hs" car j ai a priori mon starter deconne grave (si tu pouvais le zieuter et me repondre ce serait sympa...) et dans le pire des cas si mon carbu etait naze je me vois pas investir 500 euros alors qu il y a des bonnes affaires sur le net.
Ca ferait quoi si j y montais un carbu de motocross (2 temps)? ....... tu crois que ce serait jouable?
Amicalement

Ca ne serait pas jouable, le 2 temps onctionne de façon radicalement différente au 4 temps. Aussi bien au niveau richesse du mélange (graissage simultané) qu'au niveau de la forme de l'aiguille et du diametre de passage des gaz.
A cylindrée et régime égal, un 4 temps aspire moitié moins qu'un deux temps alors qu'un deus temps ne brule qu'un tiers des gaz aspirés en moyenne.

Plus amusant à faire à mon avis, un carburateur electronique type injection monopoint. Ca, si je trouve un kit facilement parametrable au niveau cartographie, je me laisserait bien tenter !!!!

@+

Krapulax

Dac et merci de tes lumieres.....

Et donc, à la louche quels peuvent en être les avantages? Plus linéaire? Un gros coup de pied au c*l?

Dinoutou!!!

A la louche, l'avantage principal est un meilleur rendement du moteur ( donc pour une quandité d'essence brulée égale, plus de puissance ).
Les goutelettes d'un injecteur, même monopoint, sont extrémement fines et permettent une meilleure réponse du moteur. Plus franche. Il n'est plus nécéssaire d'attendre que le boisseau de dépression se leve, c'est calculé au plus juste. Le seul hic, c'est justement de régler ce calculateur. Le plus simple serait peut être d'essayer de trouver un systeme similaire sur une moto de 300 à 350 cm3. En enduro, ça doit se faire.

Plus performant encore, c'est l'injecteur directement dans la culasse, mais là, c'est nettement plus chaud niveau usinage.

@+

Krapulax

Si tu trouve un plan, un essais, un test d un quadeur fou pour usiner avec des cotes envois le moi stp j ai autour de moi tout ce qui faut y compris un fabricant d injecteurs.....c est sur ce doit etre tip top, mais certainement impossible d' obtenir un dosage parfait et regulier, le coup serait d essayer sur un vieux moteur, j ai dans le garage un vieux bourrin de 350 xt, ce serait l histoire de rigoler non? Moi je pensais aussi y loger dans l axr un moteur de motocross, nous l avons fait sur un 200 Blaster avec un bourrin de 85 yz, c est vraiment magnifique comme resultat. nous l avons revendu sur "le bon coin" avec une sacrée plus value et du coup on a pris un Banshee en rajoutant des clopinettes d euros. Le hic sur le 300 sp c est qu il perdrait sa valeure d homologation qui fait est le grand atout et le charme de ce petit quad tres performant pour un engin immatriculé.
Il y a un gars sur le net qui vend un barossa 250 avec un moteur de moto Fazer je crois de 600cc.....tout est possible, y en a qui ont essayé!....
Faut juste prier les Dieux de n avoir jamais aucun accident avec son engin....
Non finalement moi je le garde comme ca mon quadou, eventuellement le jour ou le moteur sera hs, vu la difficulté de trouver des pieces d occaz ,la ce sera jouable.....