Moteur fissuré réparation

Bonjour 
 Voici le quad 400xs d'un ami qui a voulu passé en 400 à la place de son 300

Moteur fissuré au niveau de l'équilibreur.
Objectif tout remonté sur un bas moteur de 300 qui sera entièrement révisé.
Voici le moteur du 400 avant demontage 

Ben dis donc, il y a des ondes téluriques par chez toi ?



@+

Krap'z

Oui j'ai comme un mal au cœur. 
Je comprend toujours pas comment on peut remonté ce filtre a l'envers! Bordel 


Joss

c est pour que tu le ramène
 au garage et tu paye plein pot pour les reparation

Peut-être pas quand même 


.
Joss

Le collègue a commandé cylindre et piston. 400e ttc.


Joss

Le taf avance un peut.
Carter vidé et j'ai commencé à usiné des cartes de 300 pour pouvoir insérer le cylindre du 400.
J'ai commencé avec fraise carbure mais il y a encore un peut de taf et apret ce sera finition avec brosse à lamelle.
Il y a pas que l'usinage pour le passage de la chemise mais aussi le passage de la jupe du piston dans le bas. 
Les côtes on été prise comme les carters origine du 400.





Joss

Je pensai modifié joint embase du 300 mais l'épaisseur  pas du tout la même.
D'origine sur 400 il fait 7 dixième et sur 300 suivant pochette de joint cest 3 4 dixième.
Du coup j'ai refais des joints maison de 0.5.
Un joint de 0.5 et 0.3 seront montés. Mieux vaut plus que pas assez. 
Je préfère que le moteur soit moin comprimé.

 La culasse est différente aussi. 
Oui normal niveau usinage pour correspondre au cylindre mais il y a aussi la hauteur.
Les guides de soupapes force. 
Deja je m'occupe du bas moteur et apres je vois culasse ce que je fais. La suite...

Joss

Salut Joss.
Oui, il y a eu quelques astuces un peu simplistes de la part d'Adly pour diminuer le taux de compression.
Le but essentiel étant de rester sous la barre fatidique des 20 cv.
Tu ne risques pas grand chose en laissant un joint d'embase fin. Le taux de compression ne va pas doubles pour ça, il y a quand même du volume dans la culasse.
Sur Le Dyno quad, le taux de compression est de 16, pour 8 d'origine... Ca te laisse de la marge...  

@+

Krapulax

Salut

Effectivement sur le taux de compression pas de risque mais plus pour l'histoire du squish (espace haut du piston et de la culasse). La culasse du 400 a les soupapes qui force dans les guides. Donc je cest pas si je remonte celle ci ou une de 300 modifié. Sachant quil y aura du taf.
Déjà le bas moteur et apres remontage je verrai le haut.
Je pense faire un essai en fraisant le bas des guides voir si les soupapes coulisse bien si non ce sera modif d'une de 300. Si il y a moindre serrage sur un guide cest mort.

Joss

En haut le 300 en cour de fraisage et en bas 400 comme modèle.
Le taf avance bien.

Joss

Bonjour 

Carter usiné et monter



Le moteur ce remonte doucement le joss à du taf en mécanique à coté.

Joss

@+

Krap'z

Bon le carter a été rouvert.
J'avais un léger point dur à un moment en tournant l'arbre primaire et en cherchant avec ma lampe a travers les troues du carter côté embrayage je me suis rendu compte qu'une dents de pignon était légèrement cintré. A l'oeil on voit quasiment rien mais il suffit de peut.
Je remonte pignon double du 400 et je renboite les carters.



En rouge la dent qui tordu.

Joss

Bon alors pour la culasse on garde celle du 400 cela évitera du taf en moin. Légère rectif au tour a metaux des queues de soupapes qui forçait du à un léger martelage avec les culbuteurs.
Nettoyage des conduits et un léger coup de dremel histoire d'arrondir les angles et alignement des sièges.
Un rodage de soupapes et voila.



Joss

Vu que j'ai pas de depressiometre sous la main je teste étanchéité des soupapes avec huile et essence.



Joss

Perso, je teste avec de l'essence pure, mais en mettant la culasse verticale.
Par les conduits, une fois côté admission, une fois côté échappement.
On voit très vite si ça fuit au niveau des soupapes ou pas.
Là, c'est pas évident de voir si ça fuit ou si l'essence s'évapore et l'huile épaissit le mélange.

@+

Krap'z

Salut
Cest vrai oui avant je le faisait comme tu l'explique mais toujour avec le mélange huile.


Joss

Pourquoi mettre de l'huile ?
Il y a peut être une raison qui m'échappe, mais plus l'essence s'évapore et plus ton mélange s'épaissit et donc, sauf erreur de ma part, moins il risque de passer par une éventuelle fuite...
De plus, tu ne peux pas voir si ça coule puisque c'est à l'intérieur que ça se passerait, dans les conduits d'admission et d'échappement.
Je ne comprends pas vraiment ta technique en fait, peux tu m'éclairer un peu ?

@+

Krap'z

L'huile est bien minime cest de l'essence 2 temps
J'ai mit cette essence car le lendemain du test plus facile de voir trace d'huile qui a suinter et pour eviter asséché le temps de recevoir le cylindre et éviter la rouille tous simplement.


Joss

J'ai refais le teste du côté intérieur car effectivement plus logique.

Joss

Reçu le reste des pièces

Le reste vite dit mon collègue n'a pas pris l'axe de piston. 
En diamètre 17mm de cette longueur sa existe que chez adly. 


Joss

Bonsoir 

Je suis assez débordé à côté mais le remontage se passe bien.



Joss

interesant ce sujet
monter un moteur 400 sur bas moteur 300
si toi tu arrive a le faire adly a pas du prendre longtemps a le faire.
et comme j'ai vue dans le post de krabs  qui avais demonter un moteur 400, jen suis sure que tu fera meme mieux que adly ton boulot

Moteur fini..
Je ferais teste pour voir monté huile au demarreur et direction à son propriétaire.


Joss

joss71 a écrit:

Moteur fini..
Je ferais teste pour voir monté huile au demarreur et direction à son propriétaire.


Joss

question con, le collecteur echappement du adly 400 cest le meme que le 300 origine de 24mm environ? ou c'est un gros de 30mm comme crd/axr. je suis juste curieux.
car c'est le meme moteur en claire avec plus gros piston et tete (et des bricole qui vont avec)

parcontre du coup le adly 400 piece moteur sava etre que chez adly... piston cylindre vilo? tu peu pas trouver chez honda cest du fait maison adly? si j'ai bien compris?

Salut

Oui cest propre de chez adly. Ce diamètre piston avec axe piston de 17mm introuvables.
Échappement 400 cest 32mm il me semble. 

Joss

Ah oui dommage, enfin chiant si c'est que aldy pour les pièces rechange.

Et ahh 32mm intérieur donc plus grand ou pareil que crd/axr pour le 300 ou c'est un peu pres 30mm (et 32 au bou) car je me demander si la ligne du 400 de monte sur un adly 300 car sa la meme forme.
Car j'étais choquer quand meme du diamètre de la ligne/collecteur origine du aldy 300.. 24mm intérieur... Sa le bride vraiment...