supression frein de parking

Bonjour, j'ai déja vus plusieurs posts concernant la séparation des freins avant/arriére mais moi j'aimerai gardé les 4 aux pieds (pour garder l'homologation) et avoir le frein avant à la main (en tant que motard ça fait bizarre de pas l'avoir )

Ma question est : est ce possible
Et comment

salut

question bête peut-être, mais c'est quoi l'avantage d'avoir le frein séparé sur l'avant?

a+++

lorsque tu est bloqué dans une montée ou bien pour faire demi-tour avec un poil de gaz c'est bien pratique

jam passion 40 t'a répondu

En plus comme je disai en tant que motard ça me fait bizarre de pas l'avoir, toujours le réflexe d'appuyer dessus

Oui c'est possible. le necessaire tu le troveras aisément chez Beringer, même possibilité de régler l'avant et l'arrière as ta convenance.

Merci gilles pour ta réponse mais peut tu m'en dire un peu plus d'un point de vue technique.

J'aurai voulu connaitre le principe de branchement d'un point de vue hydraulique, je suppose qu'il doit y avoir des clapets anti retour etc

salut
moi aussi je roulais en moto avant
et sur le mien quand je l ai acheter
y avait deja les freins separer
comme sur un enduro
pour moi c le top et t aura moins de boulot qu avec tout tes clapets anti retours
et surtout moins d euros croit moi
lol
sinon ton idee est fesable ca existe sur les buggy trial je c pas si tu connai
je v chercher ca et je te tiend au jus
salut

ok merci, en effet si c'est trop compliqué à faire, je crois que je vais faire une séparation complète.

Ce que je veux faire, c'est vraiment histoire de garder l'homologation car c'est clair que je préférerai la séparation totale.

Sinon je connais pas trop les buggys donc c'est cool si t'as des infos sur la façon de procéder.

+

Regarde chez honda, sur certaines de leurs motos, elle sont equiper avec le freinage integrale, au pied et a la main.
Mais je crois me souvenir que C sont des etriers speciaux (2 durites par etrier et clapets integrer), un peu comme sur les kymco.

En effet sur les kymco il y a 2 entrées sur les étriers, je pense que je vais me rabattre sur une séparation totale, bien plus simple (à bat l'homologation ).

Quel type de maitre cylindre irai le mieux pour nos quad

Maitre cylindre ou émetteur ?
Moi j'ai mis la poignée et émetteur d'un raptor 350.
Ca fonctionne bien et le galbe du levier à la forme necessaire pour un quad.
En occas entre 30 et 50€ port compris par un particulier.
Le changement des durites n'est pas obligatoire, mais le rendu est mieux avec des durites de faible diamétre et dite "aviation".
A+

Excuse moi gilles, je voulais dire émetteur, je vais donc comme toi essayé de trouvé du matos de raptor.

Par contre une question peu étre idiote mais à l'arrière vu qu'il n'y aura plus qu'un seul étrier au lieu de 3 à "piloter", je suppose que ça va freiner beaucoup plus fort

Perso, j'ai pas eu se ressentis.
A+

moi je trouve que ca freine pas trop
mais le maitre cilyndre a ete changer
alors???
par contre devant excellent

+1 avec gilles, pas ressentis que l'arr freinais plus fort apres separartion des freins av et ar !!

ok merci de ces infos

Les feins, c'est pour les lâches !!!

Plus sérieusement, la séparation des freins est effectivement l'opération la plus simple et la moins couteuse.
Je n'ai pas non plus ressenti de surpuissance du frein arrière, en tous cas, les freins séparés me conviennent très bien.
L'homologation, benvi, c'est foutu, mais... as tu encore ton autocollant qui dit que ton quad ne peut pas être conduit par un pilote de moins de 16 ans .... parce qu'il fait partie aussi de l'homologation...


@+

Krapulax

salut
je voulais dire que au contraire
je trouve que sa freine pas trop derriere
de plus g regarder pour des clapets anti retour ca marchera pas car il fo que la pression puisse repartir la seule solution et que tu trouve des etriers de freins a double entree (prevu pour quoi)

De toutes façons, si tu modifie ton systeme de freinage d'une façon ou d'une autre, tu perds ton homologation, alors...POurquoi hésiter ??

@+


Krapulax

tout à fait krapulax, pourquoi hésiter?

Et c'est parti pour la séparation des freins

salut,
séparation des frein également pour moi cet aprem et comme vous l'arriere freine moins bien

trouvé un emetteur de raptor neuf pour 50 Euros

Bah moi j'ai trouvé un emetteur de triton pour une vingtaine d'euros mais encore eu le temps de m'en occuper, je vais essayer de faire ça la semaine prochaine avec l'amortisseur d'XT

Je reviens juste un instant sur la sensation du frein arrière qui marche moins bien après séparation.

En fait, il s'agit bien d'une sensation même si il est impossible de comparer les deux systemes si on ne veut le faire qu'avec le frein arrière.

Avec le freinage couplé, l'avant freine aussi, ce qui a tendance à delester l'arrière du quad et donc de bloquer les roues arrières plus facilement (transfert de masse).
80% du freinage est sur le roues avants.
Quand on découple, il faut appuyer beaucoup plus fort pour bloquer les roues arrières si on ne freine pas de l'avant car ce delestage est quasiment inexistant. C'est même le contraire qui se produit, le quad s'écrase au sol et le grip des roues arrières est encore plus fort. Faites l'essai avec le frein a main d'une voiture, vous sentirez l'arrière qui s'écrase au sol (pas sur autouroute stp !!!)
Par contre, pour avoir fait des essais avec deux quad quasiment identiques, le freinage couplé marche mieux à condition de freiner 'dans l'ordre', comme en moto : On commence par l'arrière pour assoir le quad et l'écraser au sol, puis l'avant pour le freiner éfficacement. Je parle ici de freinage sur route, en TT, on a plutôt tendance à freiner de l'avant, rabaisser un raport, donner un coup de guidon, et des gaz !!

@+

Krapulax

Salut tout le monde moi aussi j'ai fait la modif, j'ai mie un maître cylindre de raptor, j'ai pas encore fait d'essai mais très prochainnement il sera testé........
Petite question quand vous avez supprimé le cable du frein de parking, comment avez vous fait pour maintenir le tirant ( vis sans fin) sur l'étrier arrière qui est utilisé pour le frein de parking?
Merci d'avance de vos réponse et si vous avez des photos que du bonheur.

voila une photo, il faut garder le ressort et le fixer sur la pate de comande



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Ou encore plus simple, tu retires le ressort ET la patte de commande, et tu desseres la vis de réglage de 2 ou 3 rours avant de la rebloquer.

@+

Krapulax

ok merci pour les réponses les gars.