Amorto AR claqué

Il m'en arrive une bonne :

Il y a 1 mois que je ne me suis pas servi de mon quad. J'ai démonté tout mon train avant pour changement de rotule, nettoyage et graissage. En descendant le quad du cric, je me suis rendu compte que l'amortisseur arrière était tout mou : on le claque en appuyant à la main

Comment a-t-il pu claquer à l'arrêt Juste parce qu'il supportait le poids du quad Je suppose qu'il a pris très cher lors des dernières sorties : saut en pagaille, il a claqué sur quelques réceptions.

ça ne m'a pas affolé. Je voulais faire la modif avec l'amorto de 600 XT comme sur le 300 mais on a pas le même système à l'origine : l'amorto d'origine du 300 à un oeil à chaque bout alors que le 320 a un oeil en haut et une fourchette en bas. De plus, le 300 a un entraxe de 365mm alors que le 320 a un entraxe de 370mm.

Donc, je cherche un amorto d'entraxe d'environ 370mm à +- 5mm (ou 14 5/8 pouces), mieux que l'origine évidemment. Si quelqu'un a des pistes, j'explore tout
A votre avis, quel est l'entraxe max que je puisse mettre

Mince pour toi beuco

Sinon tu devrais essayer si tu trouves pas un amortisseur de motos ou d un autre modele de quad qui sais peut etre que tu trouverais ton bonheur.

Pour en savoir plus, il faut que je démonte l'amorto. Y a du boulot car faut virer le carénage AR. Il y a une grosse bague en caoutchouc qui est au milieu du vérin. Est-ce normal Est-ce que ça se remet en place ce truc
Je vous prendrais des photos dès que c'est fait.

Pinaise, j'ai enfin trouvé grâce à nos confrères de Chinese Quad : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Donc il me reste à trouver un amorto de Honda 600 Xxllm xl-m xl m xlrm ou xlr. Si quelqu'un a ça dans un carton qu'il fasse signe, merci

Salut.
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t'as dû déjà le voir, mais tente un achat après la date/heure de fin de vente pour le tarif et en négociant un peu, tu pourrais l'avoir pour moins de 30€...
c'est ce que j'avais fait pour le mien...


Oliv'.

Oui, je l'ai vu mais j'en ai trouvé à 30 € sur le bon coin à 20 min de chez moi. Je privilégie cette piste pour l'avoir plus rapidement.

Le prix m'importe peu tant que ça reste en dessous de 50roros.

Normalement, je vais chercher l'amorto ce soir pour montage dans la semaine
Le mec m'annonce 30mm de largeur aux 2 bouts : externe pour l'oeil et interne pour la fourchette :
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Esperons que cela vas allé , tiens nous au courant

J'ai été cherché l'amorto ce soir.
Les points à vérifier :
les diamètres de la visserie
pinaise qu'il est dur donc réglage au mini voir échange avec ancien ressort comme le collègue de Chinese Quad

Sinon, entraxe entre oeil et fourchette OK et entraxe de la fourchette du bas OK

Maintenant, je peux le dire. J'avais une autre piste qui me plaisait bien : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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Un amortisseur Elka de TRX 450 Fasttrack L'entraxe était bien de 370mm. Le fasttrack, c'est une discipline de quad américaine où il tourne sur une piste en terre plate, grosso merdo du superquadeur uniquement sur terre. Donc pour rabaisser leurs quads, ils raccourcissent les amortos. Et 2 petites photos pour illustrer :

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Evidemment, l'amorto était à reconditionner mais à moins de 300€, ça aurait été une bonne affaire si il n'avait pas été vendu en février ...

AH, j'ai enfin pris 1/2h pour démonter l'ancien amorto

Pour ceux qui se poseraient la question, il faut virer les carénages sur les côtés et soit la boîte à air pour l'enlever par le dessus, soit le support inférieur de l'amorto pour l'enlever par le bas.

Place aux photos, dimensions et infos (désolé pour la piètre qualité de celles-ci) :
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Entraxe entre la fourchette et l'oeil identique


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Le réglage sera en haut Je crois que c'est pareil pour le 300 et l'amorto de 600 XT, non


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Entraxe de la fourchette identique. L'amorto de Transalp a un filetage et coup de bol, le boulon d'origine va impec


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Les galères commencent. La largeur de l'oeil n'est pas la même à + ou - 2mm (28 pour l'origine, 30 pour celui du Transalp), donc va falloir limer en faisant gaffe au caoutchouc autour.


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Et re-galère, le diamètre de l'oeil n'est pas le même (10 mm pour le Transalp et 12 pour l'origine). Donc, il me faut un boulon de 10 au lieu de celui de 12 d'origine et des entretoises pour récupérer la différence au chassis (10 diamètre intérieur, 12 diamètre extérieur et 15mm de long).

Voili, la suite au prochain épisode...

Salut Beuco !

Mise a part les modifs à faire pour adapter, il me semble normal que tu trouves l'amortisseur très dur.

La dureté de l'amortisseur dépend uniquement du ressort.
En fait, le ressort fait la suspension et l'amortisseur, c'est le fluide (gaz ou huile) qui contrarie l'effet rebond du ressort.
Si ton amorto est devenu mou, c'est que le ressort a perdu de son élasticité.

Tu aurais pu juste changer de ressort, mais a vue de nez, ils ne sont pas e la même longueur.

Pour ce qui est des diamètres différents, privilégie, si c'est possible, un agrandissement des alésages existants pour conserver les dimensions des vis d'origine. Un diamètre 12 n'a pas la même résistance au cisaillement qu'un diamètre 10.

@+

Krapulax

Mouais, trouver un ressort aux bonnes dimensions et avec la bonne élasticité, c'est pô gagné.

Pour l'agrandissement de l'oeil de 10 vers 12, je ne sais pas si c'est possible. Il resterait pas grand chose pour arriver au caoutchouc. ça se change ce genre de truc ?

N'essaie même pas de repercer le silent-block de l'amorto, tu risques des surprise au niveau du foret.
Ensuite, la résistance au cisaillement d'une vis de 10 est à mon avis plus que largement suffisante pour un amortisseur de quad. Immagine ce que tu fais subir à ton quad Krap's...et l'amorto du 300 tient avec des M10...

Oliv'.

B'jour mes gins.
C'est vrai qu'une M10 peut être suffisante, mais je suis toujours seul sur mon quad quand je fais le kakou, je ne sais pas si c'est le cas pour Beuco. Je pensais à remplacer complétement le silent-bloc et le tube métallique, si c'est possible bien sur.

Si j'ai bien vu, ton amorto provient d'une Honda transalp. Il sera donc certainement plus dur que celui d'origine.
Tu peux déjà le monter 'a blanc' au moins pour voir si la dureté peut te convenir ou si tu as l'impression d'avoir un amortisseur en bois.

@+

Krapulax

J'ai bien un de 800DR. Le bras oscillant est long aussi et la bete n'est pas un modèle de légèreté!

Oliv'.

Oui, mais sur ces motos, l'amortisseur est monté par un système de biellettes qui le font travailler sur une course faible par rapport au débattement du bras oscillant.
Sur nos quads, il est monté en direct, d'où une certaine raideur d'utilisation.
L'angle de travail de l'amortisseur a son importance aussi.

Pour mon quad, le passage a l'amorto de 600XT s'est traduit par un amortisseur très dur en solo et très confortable en duo. C'est ce que je cherchais, mais je ne connais pas la dureté de l'amorto Transalp. Rien qu'à voir la section du ressort, ça ne joue pas dans la même cours que L'Adly.

@+

Krap'z

Continuez à causer, je prends des notes.

Je vais desserrer pour me rassurer et le monter comme ça, à blanc. Selon mon ressenti, j'aviserais pour un changement de ressort.

Et il me semble aussi que le 320 utilise un système à biellettes, non?



Oliv'.

Oui, d'où la fourchette qui se fixe autour

Bon ben l'échange de l'oeil se fera bientôt par Super Guy, mon sauveur. Il a démonté l'ancien et c'est bien le verrin qui est mort : il s'enfonce mais ne remonte pas Si tout va bien et que j'ai le temps : remontage cette semaine pour essai le week-end prochain.

Beuco, c'est normal que le vérin ne remonte pas.
Le rôle du vérin, c'est de contrarier le ressort pour ne pas rebondir.
C'est la détente de l'amortisseur.
Plus la détente est tarée forte et plus c'est dur de le faire remonter. Mais dans le cas de ton amorto, ce n'est pas réglable. J'insiste mais c'est bien ton ressort qui est H.S. et non ton vérin.
Il n'y aurait aucune utilité dans le cas d'un amortisseur a avoir deux poussées dans le même sens.

@+

Krapulax

Oki Krap's, de toute façon, je préfère changer par plus costaud pour être moins emmerdé. Du coup, on a dépouillé l'ancien (sans convertisseur de pensée mais presque) :

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La modif de l'oeil est faite :

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A droite, celui d'origine

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Si je dis pas de conneries, Guy a limé pour le raccourcir sur touret avec de la flotte, puis perceuse à colonne avec forêt 10 puis 11 - 11,5 et enfin 12.
Il a galéré à le démonter. Pour le remontage, l'oeil a passé une nuit au congél et il a chauffé l'amorto avec le fer à souder (cf photos).
Boulot de pro


Remontage :

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Réglage au mini :

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Tres bon boulot, il y as pus qu as faire un essais

Il a de l'or dans les mains, mon mécano

C'est monté essais et photos demain si il pleut pas

Les photos du montage :

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Les premiers essais sont encourageants. C'est loin d'être trop dur mais quand même bien plus rigide que l'origine. Sur le bitume, c'est bien agréable. J'espère pouvoir faire les premiers sauts samedi pour avoir un meilleur ressenti.

Mais, pour ceux que ça intéresse et qui ont l'amorto à portée de bourse (30€ pour ma part, je vous le rappelle), n'hésitez pas à essayer. Je pense que vous serez vite convaincus.

Je vous en dirais plus après les essais off-road.

Bravo beuco ca reste du bon boulot

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Pour ceux que ça intéresse : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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