Amorto AV fatigués

Suite à [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], s'en est suivit [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] que j'ai changé avec succès. De là, j'ai réglé mes amortos AV au plus dur pour suivre le changement de l'AR et j'ai testé... Le résultat en images version galerie des horreurs :

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Les réglages ont joué à papa-maman Mes amortos sont encore OK mais, je réfléchis déjà au changement et voici un petit diaporama récupéré sur un forum US qui parle de lui-même :
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C'est un shock relocator qui permet d'adapter des amortos de TRX 400 sur un chassis de TRX 300. C'est en vente sur le site de JB racing aux alentours de 250€. Evidemment, le but serait de faire le relocator perso mais pour ceux de 450 :
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Qu'en pensez-vous

Hé beuco tu y vas fort dans les sauts, la tu vas repartir as neuf, sinon essais des amortisseurs de moto qui seront plus dur .

Mouais mais le plus dur sera d'en trouver 2 identiques ...

Hello!

S'ils sont en bon état, je pense que tu trouveras guère moins cher... p'tet 50€ de moins... mais paur quel état???

A l'époque où j'en cherchais, j'ai pas trouvé mieux, ou alors a reconditionner C'était du LTZ / LTR...

Pense à garder les longueurs et angles de l'amortissement d'origine du quad donneur... Sinon, tu risques d'avoir des surprises....


Oliv'.

Et du coup, t'as conservé l'origine Si oui, quel réglage

Oui l'avant est d'origine.
Et le réglage est au mini moins 1 cran. Ca amortit autant qu'un bout de bois.

Actuellement, j'ai pas les finances pour le quad... Il va attendre un peu. ou un peu plus...


Oliv'.

Une petite vidéo pour illustrer mes propos :

Là, ils sont réglés au plus dur

t'as une belle paire de ressorts!

Génial le quad rebondissant

J'ai une confirmation : ça se fabrique artisanalement
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via [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

De retour

Bon ben ça fait 2-3 mois que je cherche une solution pas chère, viable et performante (en gros, le beurre, l'argent du beurre et le c** de la crémière).

J'ai suivi les conseils de didier. J'ai trouvé 2 paires d'amortos de motos (marque Koni pour Laverda 750) à pas cher (50€ les 4 amortos) mais ceux-ci s'écrasent sous le poids du quad. Les ressorts sont trop fins et ils mériteraient sûrement d'être reconditionnés. Je m'en doutais mais bon. Donc ils sont à vendre au même prix si ça intéresse quelqu'un.

Suite à ce que j'ai posté précédemment, j'ai farfouillé un maximum de fofos américains et questionné les fabricants du relocator (JB Diamonds et KOQ Racing).
Verdict : Pour une solution viable :

• il faut soit changer tout le train avant pour un de TRX 400. Ceci implique changements de biellettes et flexibles de frein. Cout en neuf au moins cher : 500 €
  
• Il existe aussi les kits d'élargissements : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais pareil, il faut changer les durites, soit environ 350€ le tout. (sans compter les éventuels frais de douanes)
  

Si vous regardez le diapo plus haut, on voit bien que les rotules de triangle (surtout supérieurs) vont pas faire long feu. J'ai pas abandonné l'idée mais balancer plus de 100 € pour avoir à bidouiller ensuite sans être sûr du résultat, ça me rebute un peu.


En désespoir de cause, j'ai balancé un paquet de mails aux vendeurs d'amortos AV de quad du bon foin. Bilan: on aurait quasi les mêmes dimensions que les amortos de Kymco KXR et MAXXER.

entraxe 320s : 356 mm
entraxe KXR : 365 mm

diamètre boulonnerie : 10 mm pour les 2

largeur fixation inférieur : 30 mm pour les 2

largeur fixation supérieure 320s : 18mm
largeur fixation supérieure KXR : c'est là que ça bouine. J'ai eu 2 versions 15 et 20mm.


Bref, j'ai plus qu'à essayer les amortos de la frangine pour être sûr. Si c'est le cas, Elka Stage 1 ou Paioli selon les tunes à dispo après essai.
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ça avance pas vite mais ça avance. De toute façon, j'ai même pas le temps de sortir le quadou avec la ch'tiote.

@+

Salut beuco ne desesperes pas tu arriveras bien as trouver ton bonheur.

Moi aussi je me renseigne pour trouver des plus courts,histoire de le rabaissé pour la route

Et le collègue qui m'invite à une sortie en KFX alors que je suis de resto le même jour

Je poste ici ma dernière trouvaille : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'ai quelques enchèress en cours.

Une enchère de perdue : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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J'en ai proposé 200€ fdp in. Ils sont partis à 240.

Ce soir, une soirée de veille devant les enchères fructueuses mais coûteuses...

T'enflamme pas Beuco ,les ohlins avaient l'air d'avoir bien tournés .
Alors 200e + un reconditionnement...T'es parti pour hypothéquer la barraque !

Comme je l'ai mis plus haut, les Ohlins sont partis.
Et ceux que j'ai eu n'a que 2 heures d'utilisation.

De toute façon, il va falloir que je prenne mon mal en patience : négo des frais de port pour commande groupée, prise en compte du paiement, expédition, livraison + douanes hypothétiques = beaucoup trop de temps mais je suis plus à ça prêt. Et puis vu les délais de livraison des pièces d'origine en ce moment, ça représente pas grand chose : hein Zilou

En attendant, les amortos d'origine sont en tentative de reconditionnement...

première étape OK : 25$ gagné sur les frais de port. Bon, j'en ai quand même pour 295$ de livraison au total, soit plus de 210€
deuxième étape OK : la douloureuse...
troisième étape : une seule pièce partie d'outre-Atlantique

ça commence à se concrétiser : le premier élément du puzzle est arrivé ce matin

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Les instructions de montage avec photos : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
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Je l'ai eu pour 45€ au total tout rond sur ebay évidemment. Il y a des kits en achat direct pour environ 67€ mais ils font des enchères fréquemment (que j'ai galéré à gagner) qui permettent de baisser le prix .

Photos du montage après réception du reste.

Quelques vidéos :

Ici, on voit le système que j'ai reçu


Le système bien usé et démonté


Là, le mec en a changé




Avec leur supports de coques


Le support en détail:

En attendant ( ) la livraison des pièces, j'ai pu profité de mon quadou hier matin grâce à une bonne réparation :

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Les réglages ont enfoncé le tube au point de les percer et donc, l'huile avait foutu le camp.
Super Guy a rébouché les trous et fixé les réglages. Ensuite, il a percé dans la soudure inférieur du tube, mis de l'huile hydraulique via une seringue et enfin, rebouché le trou via une soudure (MIG).

Les essais sont concluants, ça refonctionne. L'huile doit être plus épaisse. En tout cas, ça ne talonne plus et re-permet les sauts. Malheureusement, je n'ai pas de photos de ceux-ci. Peut-être demain pour fignoler les réglages carbu.

Une réalisation "fait maison" super propre avec les triangles d'origine et les amortos du 400 : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Vue de face
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Vue de derrière
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Je commence à m'affoler de pas recevoir mes colis et là, bing bad news
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Bonjour ,c'est les douanes !

Pour patienter et oublier, voici un comparatif avant/après reconditionnement des origines.

Avant:

Après:

On voit bien que je force comme un brute pour les faire rebondir

zilou03 a écrit:

Bonjour ,c'est les douanes !

C'est le jeu

Aujourd'hui, quelques nouvelles :
1er colis : le mec m'a répondu en me donnant le code suivi que je n'avais toujours pas. Ils indiquent une livraison hier ou aujourd'hui. Ce matin, je re-regarde le suivi de colis : "adresse erronée - n'habite plus à l'adresse indiquée" (en anglais sur USPS.com). J'ai recontacté le vendeur en demandant à quelle adresse il a livré. J'attends toujours la réponse. Je suis allé tenter ma chance à la Poste ce midi, sans succès. La guichetière m'a juste filé un dossier de réclamation vierge. Le temps de se mettre à bouffer et la voisine vient sonner à la porte. Le facteur avait mis l'avis de passage chez elle en indiquant "Pas de sonnette". Il a pas dû descendre de sa bagnole car j'en ai une au portail et une à la porte. Du coup, faut que j'aille le chercher ce soir au Cocci Market qui fait dépôt.
2ème colis : j'ai reçu la lettre des douanes ce matin. Je leur ai renvoyé les docs demandés par mail comme ils l'indiquent. Par contre, j'ai aucune idée du montant que j'aurais à payer à la livraison du colis...

Pô simple mon affaire mais ça va finir par le faire quand même.
J'espère pouvoir poster quelques photos d'un éventuel montage la semaine prochaine. Mais ce week-end pas touche car j'ai moyen de faire une virée. Ce serait con d'immobiliser le quadou.

J'ai été chercher la première paire d'amortos. J'ai plus de piles dans l'appareil donc je vous mets les photos de l'annonce :

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Les photos sont pas flatteuses car ils sont en très bon état. Un bon coup de nettoyage voire de belgom et ça repart. A voir après montage.

Du coup, remotivé, j'ai essayé de voir comment passer l'adaptateur. Il faut que je déplace le régulateur et le bouchon de remplissage du radiateur. Au niveau du CDI, ça passe. Il faut aussi couper les plastiques (ça ne devrait pas trop paraître). Au niveau du phare central, il y a des petites grilles. C'est là qu'il faut que je coupe.

ça va demander pas mal de taf car faut démonter tout l'avant pour être à l'aise. Je commence le démontage la semaine prochaine pour voir plus précisément. Dimanche, on va finir d'exploser les anciens

attention quand meme

Quelques photos de la coque AR que je n'avais jamais démonté

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On a l'impression que des soudures ont carrément été oubliées

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Quelques photos avant léger nettoyage intérieur pour essayer de bosser au propre :

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Le régulateur bloque effectivement le passage de l'adaptateur :

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Je vais faire faire 2 trous dans la fixation supérieure du radiateur pour le remettre

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Pour le bouchon du radiateur, c'est moins problématique que prévu : y a juste à l'enlever et le remettre une fois l'opération terminée.
Par contre, si je veux mettre l'adaptateur au plus haut (et dons le quad au plus bas), il faudra trouver une autre place.

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L'adaptateur se positionne plaque par plaque mais ça colle au poil

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Pour voir la hauteur à adopter

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A gauche l'origine et à droite, celui de 400:

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Voili en place

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La grosse bad news, c'est qu'il va falloir démonter les amortos car les joints doivent être mort (un pschitt suspect). De toute façon, c'était prévu pour nettoyer le corps mais bon. La good news, c'est que même morts, ils fonctionnent aussi bien que les origines A savoir que ce n'est pas non plus le montage définitif ...
Les essais dynamiques viendront beaucoup plus tard car il faut terminer le repositionnement du régulateur. J'ai les fixations d'échappement à refaire (une patte dessoudée et 2 silent blocs morts) et tout plein de babioles : chaîne à revoir, un ressort d'échappement à retrouver dans le fond des cartons, des cosses à WD40iser et resserrer, des trucs à graisser. Bref, de l'entretien. Ben vi, on en voit beaucoup plus quand on ouvre les entrailles. J'aimerais bien démonter l'axe de bras oscillant aussi pour voir sa tronche.

La suite au prochain épisode...

Oups, j'ai zappé : j'ai trouvé un super truc pour uploader pleins d'images en même temps. ça intéresse quelqu'un un tuto

J espere que tu en as profite pour le nettoyer

Sinon ton Lien m interesse pour plusieur upload

spoone66 a écrit:

Sinon ton Lien m interesse pour plusieur upload

C'est en ligne : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bon, j'ai été chercher les jantes comme dit sur le squattage de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]. J'ai pas de photos car elles sont parties pour montage des pneus. Le déport devrait me faire gagner 1 pouce de chaque côté soit 5cm au total

Sinon, j'ai reçu le colis tant attendu :
amortos de TRX 450 neufs
train AV Lonestar de TRX 250 R en +2 (ce qui me fera du +3 monté)

Les amortos sont des mêmes dimensions que ceux de 400. Seul souci, les bonbonnes doivent être mises vers l'AV car le bocal de liquide de refroidissement gêne mais le bumper protège très bien.

Pour le train AV, les triangles inférieurs devraient pas poser de souci car les dimensions des fixations sont les mêmes. Les triangles supérieurs ont des fixations plus larges et sont montés via des rotules de type Uniball. Pas de photos pour ces derniers qui sont partis pour modif également. La protection supérieure de des fixations sur le chassis risque de faire chier

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N'a plus de roulettes

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Faudra que je pense à intervertir les amortos sinon les réglages vont rester à l'intérieur et seront donc inaccessibles.

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Sur ces 2 photos, on voit la gêne du bocal



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1 pouces d'écart entre les triangles de nos bécanes et les TRX 250 R (et TRX 400) d'origine + 2 pouces sur le train Lonestar, ça fait 15cms de gagné au total sans compter le déport des nouvelles jantes

Je vais essayer de changer l'emplacement du T des durites de frein vers l'AV pour voir mais je pense que je suis bon pour les changer.

On voit nettement le décalage de la fixation d'amorto sur le train. L'angle devrait revenir Il faudra peu-être que je change le réglage de l'adaptateur pour conserver de la hauteur.



ça avance doucement. Hier soir, j'ai attaqué un souci de chaîne qui a pris plus de temps que prévu

Pinaise, le reste est déjà prêt ! Et mes roulettes qui font mumuse toutes seules

Les jantes achetées hier soir
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Les triangles supérieurs qui font bonjour
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La patte de fixation de silent bloc d'échappement qui avait laché
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Tout est prêt sauf moi.

de gauche à droite : triangle supérieurs du train Lonestar reçu hier, la partie où les pattes s'étaient dessoudées et la fixation supérieure du radiateur modifiée pour recevoir le régulateur.
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J'ai tapé un arbre dimanche matin, en pleine glisse, en sortie de virage. Je disais que les jantes, c'était pas pressé mais une fois démontées, on voit nettement le grabuge. C'est bon pour la galerie des horreurs
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On va essayer de remettre ça en place et je mettrais une annonce globale sur le fofo et sur le bon coin. Si certains sont intéressés, MP.
Seront à vendre, les amortos d'origine retapés (marchent nickel et peuvent dépanner), les amortos de TRX 400, le train AV d'origine et les jantes.

J'ai un souci d'appareil photo, j'ai pu en prendre que 3 du déplacement du régulateur

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Sur cette dernière, on voit le travail (désolé pour la photo floue). : le bord a été découpé et remis de niveau pour avoir l'espace de la 2ème fixation.

ça avance ...

+ 5cms derrière avec les jantes alu à déport. J'ai un peu plus d'1m20 de largeur totale derrière.

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Les fixations pour l'échappement sont remontées et sèchent

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La différence entre les biellettes d'origine et celles à venir

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Le déplacement du T de dérivation des durites de frein. Nickel, je devrais pas avoir à les changer

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Les triangles supérieurs montés. Faut que je fasse modifier les bagues des bras inférieurs, il y a 5mm en trop.

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Sa avance ,le train arriere rend bien et l avant combien tu auras en largeur ?

A l'AV, j'aurais entre 1m25 et 1m30
Les triangles de TRX 400 et de TRX 250R d'origine font 1 pouces de plus par rapport au TRX 300EX.
Le lonestar est un +2 (2 pouces de plus que l'origine)
ça fait 3 pouces de plus par côté soit environ 7,5cm et donc 15cm de plus au total.

Normalement, à 3 pouces tu changes les durites de frein mais sur le 320, les durites sont fixées sur l'arrière du triangle supérieure. Je sais pas pourquoi mais j'avais une plaque sur l'AV du quad qui correspondait parfaitement (peut-être un résidu du châssis du 300, quelqu'un peut le confirmer ).

A noter que les trains avant de TRX400 sont plus faciles à monter (2 membres du fofo l'ont déjà fait) car les fixations font la même largeur alors que le 250R a 5mm de plus à chaque fixation.

Tu sera super. Large a l avant ,j ai hate de voir ca

Ouais, enfin, ce que je te dis, c'est de la théorie chopée sur les fofos US donc on verra à la finale mais ça ne devrait pas être négligeable.

Beau travail !

Arrêtez, je vais :oops:

Chez moi, il y a un proverbe qui dit "C'est à la fin de la foire qu'on compte les bouses", plus connu sous "Faut pas mettre la charrue avant les boeufs".

J'ai bien avancé ce soir :

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Finalement, 1m24 environ à l'AV et un peu plus de 1m20 derrière. Si je veux plus devant, faut que je remonte les amortos mais c'est pas pour faire du tuning que j'ai installé tout ça.

J'ai quelques soucis à résoudre. Les caoutchoucs des rotules supérieures qui ne tiennent pas et sont super dures à remettre en place. J'ai dû enlever les graisseurs des bagues des triangles inférieurs et donc, je me retrouve avec des trous. Il faut que je purge les freins suite au déplacement du T. Evidemment, je suis bon pour un parallélisme.

Dans la fin de la semaine, vérification de l'axe du bras oscillant, remontage de la chaîne, peinture du pot d'échappement et quelques découpes de plastiques (rien de méchant mais les amortos risquent de toucher à l'avant.

Les graisseurs étaient filetés ou pas ?
Si oui tu bourres de graisses et tu poses une vis freinée.
Sinon...tu taraudes !

Pô con le poto
Reste plus qu'à trouver les boulons kivonbien

Donc j'en déduit qu'ils étaient taraudés ! Pas du UNC /UNF j'espère .
Sinon petit rappel (pour ceux qui n'ont pas encore pratiquer l'art du taraudage ! :
perçage = Ø - le pas
soit par exemple pour un taraudage M6 x 100 => 6 mm -1mm => perçage à 5 mm ,pour M5 X0.80 ,perçage à 4.2...etc

Mais de quoi tu me parles Je te rappelle qu'avant d'avoir le quad, j'avais jamais fait de mécanique. J'apprends encore sur le tas (là, je parle pas de mon quad).
C'est plus la longueur du filetage qui m'ête. Va falloir que je coupe des boulons sur-mesure.

Sinon il existe des bouchons en caoutchouc expres pour supprimer les graisseur,j en utilise au boulot ( je t en aurais bien envoyer mais je reprend le boulot que dans 2 mois)

Sinon beau travail