Chaine d'arbre à came

Et une  pour krap's

Bien joué le coup des deux en meme temps!

Pour moi rien a faire,toujour un cliqueti,par contre j'ai la marque de mes soupapes sur le piston a mon avis c'est pas normal non?

Ha, non, ça c'est pas normal du tout !!
Ton calage n'est pas bon !!

@+

Krap'z   

Ok je vais re regarder ca,
Pourtant la couronne avec les deux repère été bien a l'horizontal,ou alor l'arbre a came est dans le mauvais sens..

Merci krap's

@+

Oui l'arbre a came tourne 2 fois plus vite que le vilo.
A mon avis le lobe des cames est en haut (coté cache culbuteur) quand le piston est au PMH.
Il faut faire attention au remontage quand tu cale et que le piston est au pmh que l'arbre a came est les lobe en bas.

Ca doit etre ca joss17, enfin j'espere...

Je vais démonter 

Je suis peut etre un peu concon, mais si les soupapes ont touché, le moteur ne doit pas pouvoir démarrer!!???

Oui c'est vrai il ne doit plus démarrer la?

Il y a un truc que je ne comprends pas...
Comment tu sais que tu as la marque des soupapes sur le piston si tu n'as pas redémonté ???   
Quand tu as calé ton arbre à cames, tu étais bien aligné sur le repère T au niveau du volant ?

Tu ne peux pas monter l'arbre à cames à l'envers, il n'y a qu'un sens possible, idem pour la couronne d'arbre.

@ Joss : l'arbre tourne 2 fois ... moins vite que le vilo   

Donc, soit c'est mal calé, soit le jeu est mauvais... soit les deux   

@+

Krap'z   

 Oui autant pour moi 
Je viens de me rendre compte de la bêtise que j'ai écrit.
Faut que j’arrête  

Salut krap's

J'avais vu les marques des soupapes sur le piston la premiere fois que j'avais démonté,j'ai pensé que c'etais normal  

Pourtant le quad démarre et roule,la distri a été bien calée les deux repère etais la ou il faut a l'horizontal et au point mort haut,

Donc apparament c'est pas normal...

J'ai plu qu'a 

Il y a bien des empreintes dans la calotte de piston, ça c'est normal.
C'est de ça dont tu parles ou c'était des coups ???

@+

Krap'z   

Tu as certainement raison krap's,

ce sont plutôt des empreintes et non des traces,

Sorry d'avoir alarmé tous le monde!

Salut krap's,

Je suis de retour,avec toujour des problèmes non résolu...pour l'instant!

Voila j'ai reglé mes soupapes dans tous les sens!

0.08AD-0.12EC, sa cliquette
0.06AD-0.10EC, sa cliquette
0.10 AD sérré-0.10 EC gras, sa cliquette a chaud comme a froid, et bien au PMH par sécurité j'ai meme verifié avec un tournevis dans le trou de bougies et la distri est bien calée,

Le probleme a mon avis,doit venir d'autre part?!

J'ai lu sur fofo que cela pourrais venir des roulements de l'arbre a came ?

Ou alors les roulements de vilbrequin?

Aurais tu une idée? ou meme une petite idée???

Merci,

@+ krap's

Salut
Un roulement ça grogne!
Est ce que tu avais démonté ton piston quand tu as changé tes pièces?

Salut joss71,

Non je n'avais démonté que le haut moteur (cache culbu,culass et cylindre) , le piston je ne l'ai pas touché

Salut Alcess !
C'est bizarre que ça cliquette comme ça.
As tu bien repositionné le tendeur automatique (avec détente du ressort après remontage ?).
Quand tu fais le jeu aux soupapes, c'est bien au moment ou les culbuteurs sont libres bien avant et bien après (au moins 30°) ?
Au démontage, tu n'as pas remarqué d'usure particulière des pièces telles que arbre à cames ou culbuteurs? C'était bien brillant et bossu ?

@+

Krap'z   

Pour le tendeur automatic je l'ai bien remonté ressort détendu,

Pour le réglage des soupapes, au 2eme tour de vilo, quand les culbuteur on du jeu et au PMH,

En ce qui concerne le bien brillant et bossu, je pense que tu parle de l'arbre a came?!
Franchement je n'ai pas trop fait attention a cela, j'etais plutôt axé sur ma chaine car les cliquetis pour moi, devait venir d'une distri décalée, et meme recalée j'ai toujours ce claquement  

Le quad et d'occas et âpparament le moteur a déjà etais démonté par l'ancien proprio,

Si je roule une trentaine de borne comme ca, tu crois qu'il y a un risque pour le moteur?

Par contre j'ai ressenti une amélioration rendement moteur  par rapport a avant cela doit venir du calage distri...a mon avis, bref il faut que je redémonte???

Il faut qu'on se comprenne bien :
Le tendeur, tu l'as remonté ressort détendu ou comprimé ???
Il faut le remonter avec le téton de poussée rentré, puis le détendre une fois en place et sérré. C'est bien ce que tu as fait ?
Quand tu as remis en place le cylindre, puis le guide chaine noir, tu as bien fait attention à ce qu'il soit bien dans son logement bas ?

Le cliquetis que tu entends provient plutôt du haut ou de l'avant droit du moteur ?

@+

Krap'z  

A mon avis c'est un problème au niveau du tendeur ou du patin tendeur.

Pour le tendeur de chaine,j'ai comprimé le ressort,mis en place dans l'orifice sans relacher ce fameux ressort,jai serré les deux vis puis relacher le ressort et si j'ai bien compris il faut aussi le visser? j'ai fait comme ca et sa na rien donné..

Pour ce qui est du patin guide chaine je n'ai pas encore vérifié,le bruit provient apparament un peu plus du coté droit prés des culbuteur mais je suis pas sur

Je tien a préciser que le bruit de cliqueti  etais déjà présent avant que je change ma chaine, c'est pour cela que j'ai démonté pour regarder d'abord la chaine et effectivement j'avais la distri décalé donc j'en est conclu que le probleme venait de la!

Un mecano ma dis que cela pouvais aussi provenir des roulement de vilbrequin ce qui entrainerais des vibration au niveau de l'arbre a came et donc aurais une incidence sur les culbuteurs mais je reste perplexe...

Je esseyer de démonter demain pour regarder le patin,

Une autre idée????

Salut Alcess.
Pour reprendre, il n'est pas nécéssaire de serrer le tendeur automatique.
C'est pour ça qu'il s'appelle automatique d'ailleurs.
Je te conseille de le retirer et de le remonter comme décrit dans un tuto je ne sais plus ou sur le fofo (il est tard et moi aussi je fatigue..  ).

Si les roulements de vilebrequin étaient attaqués, c'est la que tu entendrais au niveau du bas moteur un grognement sourd parfaitement audible au ralentit. Et de là à transmettre des vibrations via une chaine de distri.... Je ne connais pas le mécano qui t'a dit ça mais tu peux lui dire de ma part de retourner à ses salades et ses fraises.

@+

Krap'z  

Salut
A par un jeu trop important des soupapes je ne vois pas ou il peut y avoir un cliquetis vers le haut moteur. Une bougie usé peut effectivement faire des cliquetis ou alors l'antiparasite qui aurait trop de jeu.   
Il tourne correctement et sans rater ton quad?

Salut josss71,

La bougie est neuve,l'antiparasite n'a pas de jeu,
par contre j'ai acheté le quad avec un probleme electrique soi disant,j'ai changé le faisceau electrique, il a toujour etais bizard meme aprés le changement du faisceau,j'en avait conclu que c'était peut etre un réglage carbu car l'ancien proprio a mis un MIKUNI TM40 et j'ai galéré pour régler la richesse...enfin bref,
Aujourd'hui en regardent le quad j'ai remarqué qu'une vis du cache culbuteur a cassé,car en démarant j'ai vu la tete de vis tomber par terre et je ne suis pas un bourrin du sérrage!!!

Je crois que si sa continu comme ca,je vais virer le moteur complet et metre a la place(si il rentre biensur) un moteur complet de 500GPZ  avec des modifs biensur...

C'est dommage 
Je pense pas que le 500 rentrerais dedans déjà celui d'origine c'est juste alors la. Il faut voir toute les fixations l'alignement de la chaine, faisceau .....

C'est clair c'est dommage..
Mais je commence a metre un peu trop d'argent dedans (a mon gout) je me suis un peu avoir avec ce quad mais bon c'est comme ca,pourtant j'adore ce quad enfin ce model,j'avais hesité avec un kymco kxr 250 mais je préfère une boite de vitesse plutôt qu'automatic enfin bref..

Je vais regarder le patin guide chaine

Oui redemonte le et mais nous des photos( culbuteur, aac, patin.... )
avant de le remonter

De mémoire, un 500 GPZ rentre dans le chassis sans trop de difficultés.
C'est après que ça se complique...
Carbus, boite à air, échappement, radiateur, circuit électrique.... Tu risques d'y passer bien plus de temps que sur l'Adly pour une seule certitude : la perte de l'homologation.

Il n'y a pas de raison à priori que ton moteur ne fonctionne pas correctement, on finira bien par trouver !

@+

Krap'z   

Salut salut

Un GPZ 500 rentre sans trop de difficulté? Sans modif du cadre? j'aurais pas pensé.

Ce 500 est assez compact, et pas très haut, mais c'est le reste qui pose souci.
Tu pourrais même faire passer d'autres moteurs même des 1000, à condition qu'ils soient multi cylindre.
C'est quand tu montes en cylindrée unitaire que ça se complique du fait de la hauteur.

@+

Krap'z   

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Salut Joate38.
Tu rentres un tournevis après avoir retiré la vis bouchon.
Tu serres (de mémoire) et te verras le tendeur rentrer dans son logement.
Une fois complétement rentré, encore un petit coup de tournevis et il tient tout seul en place.
Quand tu l'auras remonté, pour le détendre, soit avec le tournevis, soit en mettant un petit coup sec sur le coprs du tendeur, avec le manche du tournevis par exemple.

@+

Krap'z