La puissance de l'échappement...

Heureusement le peintre est prêt à me faire ça la semaine prochaine .

Tu fais quand même les essais-réglages ce week-end

Ca ne m'empêchera pas de redemonter le collecteur par la suite .

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Première sortie effectuée .
Ca marche mieux (décollement de la rétine ,éjèction des globes aucullaires au fond de la boîte crânienne ,allongement des bras de 10cm ).
Surtout ça ne "ferraille" plus .
Ca lève en petite .
Et aucun trou constaté ,un démontage de la bougie ultèrieurement (trop chaud tout de suite ) m'en dira plus .

Le boulot est super propre
Y a moyen d'avoir une photo des trous à la sortie Et une ch'tite vidéo pour voir ce que ça donne
Alors, niveau bruit, ça donne quoi

Non ,je ne ferais pas voir mon p'tit trou !
Niveau bruit ,avec le Db ,c'est raisonnable .
Si j'ai le temps demain je fais une video avec /sans Db...Rien à voir .
Il n'est pas encore coupé .Il retiens tout de même les gaz (le régime "chute" lors de sa mise en place).
Mais je crois que c'est salutaire pour la faune et la flore .

beuco a écrit:

Le boulot est super propre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Nickel Zilou bon boulot.
Alors, ça fait quoi de trouver un peu plus de puissance ?
Et dire que pendant des sècles, personne n'avait osé s'en prendre à ces fichus pots de retenu...

Excuse moi je n'ai pas boen compris ton affaire avec le BD, il te fait chuter le régime ?

Je confirme le "tueur de bruit" fait chuter le régime de ralenti lors de sa mise en place .J'ai pas yeuter mais je dirai 100/150 tr/mn .
Je ferai une vidéo lors du retour de celui-ci et du collecteur ,sablés ce matin ,en peinture demain???
Sinon ,la bougie est un poil blanche à mon goût (j'avais bien entendu un pet ou deux en fin de deccèl...Ceci confirme cela ),on va resserrer le robinet à air .

J'ai passé l'après-midi à essayer de régler ma carburation en jouant avec les trous de la boîte à air et la vis de richesse. Le seul truc que j'arrive à faire, c'est déplacer les trous de bas à haut régime en passant par la moitié. J'ai au moins un truc qui va pas. J'ai fait des bornes pour régler mais la couleur de la bougie est toujours chocolat. Je vais essayer de remettre le gicleur de 138 en bouchant les trous pour voir si je peux revenir aux réglages d'origine.

J'ai une pinaise d'anecdote à vous conter. Je suis parti avec mon tournevis, du sparadrap renforcé et un cutter pour faire mes réglages. Je prends la route et j'avance. Et je dis qu'il n'est pas super prudent de faire mes réglages sur la route. En réfléchissant, je me souviens d'un ancien bout de nationale, aménagé en aire de repos le long de la nouvelle 2x2 voies. Ni une, ni deux, j'y fonce. Je fais une ch'tite pause, retente d'autres réglages et je tente. Je veux faire demi-tour arrivé au bout de l'aire. Gros malheur, j'oublie le fossé derrière en faisant ma marche arrière. Il est tellement raide que je galère pendant 1/2h en transgouttant à grosses pires. N'en pouvant plus, je m'apprête à appeler ma copine pour qu'elle me ramène une corde. Pas le temps, en tournant la tête, une splendide Subaru arrive à ma hauteur. Et oui l'aire de repos est une station de radar bien connu. Les gentils messieurs m'ont filé un coup de main à sortir le quad... Je croyais pas que je dirais ça un jour mais MERCI MESSIEURS LES GENDARMES. Ils se sont positionnés au radar et j'ai filé sans demander autre chose.

Investi dans un vrai gicleur de 148 ,un bon durablue et nous aurons quasi- la même config.!

Tu devrais pouvoir revenir à l'origine, c'est ce que j'ai et j'ai pas de trou et une bonne couleur de bougie. j'investirai dans un gicleur plus tard pour le moment sa roule mais sais vrai que les réglages de carbu c'est très long...

Zilou, pour le durablue tu as modifié la boite à air?


Vive les gendarmes

Salut les gars, moi aussi à force de galérer avec des trous à l'accélé plus ou moins haut en régime (surtout lors d'une forte accélération-relache des gaz puis ré-accéllération) j'ai abdiqué. Je suis revenu au réglage d'origine et je n'ai plus de trou. L'accélération est moins franche mais il n'y a pas de trous...
Si quelqu'un trouve, faite moi signe.

Téva

Bien reçu Zil pour le DB, mais l'as tu coupé en éllipse comme moi ?

Donc, on fait marche arrière. 150 trop gros pour teva et moi, 148 bon pour Zilou. Et toit jojo, t'avais quoi comme taille

moi gicleur 138 et niveau boite à air pas de trou tout d'origine, juste adapté le réglage de la richesse, j'étai trop pauvre après la modif du pot

Oki donc Zilou aurait bien chopé le max. La valeur sûre serait le 145... à suivre

oui le 145 se devrait le faire, jvais me faire une commande de 3 gicleurs ça laissera plus possibilités.

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Oliv'.

Je préconiserai plutôt ce site : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Nos carbus étant des keihin.
Ca monte jusqu'à 200 Ca me laisse de la marge pour régler ma carbu trop pauvre !
@ beuco ,
il doit me rester un 145 si tu le veux ,en juste retour du Db...MP me !
Sinon pour le durablue il faut faire sauter les cloisons de la boîte (y compris le "H" au dos du couvercle ),et mettre 2 spy en guise d'entretoise .
Orige :
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Modif : (à noter les spy en place sur l'exter de la conduite menant au carbu )
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Avec Durablue :
]][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url]


Sinon, oui ma boîte est modifiée : Relevage du coude souple de 25mm

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

T'as les dimensions des spys

Après un saut au garage ...
58 int x72 ext x8 ep marque paulstra (payés moins de 4 e/unité)

Précision :le coude souple est relevé de 25 mais les 3 entrées d'air sont augmentées d'autant .
Par contre j'ai conservé les 2 bouchons en place .

sympa le site pour les gicleurs c'est les moins chère ^^

c'est vrai qu'a touché au gicleur se serai mieux de le faire avec un filtre à air optimisé manière de ne pas faire que ça...

Célèbre cocktail "stage 1"
Boîte à air + gicleur + échappement
modifs pour usage sur terrain privé ,il va de soit !

il en va de soit ^^n'oublions pas les galets

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]/[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

C est pas beau sa????!!!!!

Franchement, t'es trop un bon toi...!
Magnifique on dirait du neuf !
Bravo.

Teva

Zil, une p'tite question, ton DB killer, la partie qui rentre dans le pot mesure combien sur le tien ?

Lg totale "sous tête" :env 102mm (+/-2mm soudure légèrement en travers )
Ø d'emmanchement : 34.9 +/- 0.5mm sur 18mm de long
Ø grille: 25mm sur long 60mm

C'est beau ...Tant que c'est neuf ...Sortie prévue demain ...Ca aura moins de gueule au retour !

MerKi Zil, je le voyait plus court que le mien (sans vilaine arrière pensée...) mais apparemment, c'est les mêmes. Depuis que tu as dit que le DB te faisait perdre des tours, j'ai opéré le mien.
J'ai fait une douzaine de trous Ø7 dans la grille. J'ai essayé et, je ne sais pas si c'est le bruit qui le fait, mais je trouve qu'il marche mieux...
A voir dimanche.

@+
Teva

Si il fait plus de bruit ,tu peux effectivement penser qu'il y a plus de sauce ,à confirmer .(Mesures GPS)

Attention à ce vieux proverbe; ne pas confondre bruit et puissance....!

Vous parlez de soudure TIG, fils inox (le nickel qu’il y a dedans facilite la soudure)...
Notre pot n'est pas en inox?

Salut François, notre pot n'est pas en inox, je te le confirme.
Cependant, l'emploi de métal d"apport de soudure en inox s'explique.
Normalement, on aurait du prendre un métal d'apport de même nuance que le métal de base, d'ou l'appelation soudure homogène.
Les pots d'échappement, avec les gaz, altèrent les qualités de l'acier et de ce fait, il devient difficile (je dis bien difficile mais pas impossible) d'obtenir une bonne fusion des métaux à assembler sans effondrement. Le nickel (auténitique - structure cubique faces centrées - dans le language métallurgique) contenu dans le métal d'apport ER308L (inox), par ses propriétés intrinsèques, améliore la stabilité de l'austénite à haute température et de ce fait améliore la stabilité du bain de fusion. Il devient donc plus aisé de souder sereinement.

La métallurgie peu paraître barbante pour les néophites, mais pationnante pour les connaisseurs...métallurgistes.

Désolé de vous avoir saoulé avec ce cours de métallo, mais j'espère avoir répondu clairement !

Téva

Merci pour les infos!
Super!

Ca rappelle des bons souvenirs et aussi les trucs de bases à savoir quand on regarde les fiches de soudage et les qualifs associées

En fait, juste cette question, car je n'ai pas de fil inox. Donc si je le fais, je compte le faire en normal sans métal d"apport de soudure en inox.

Autrement, en regardant vos commentaires à tous, ca me fait un peu peur les réglages après avoir "allégé" le pot!
Est ce que l'on peut s'en sortir sans toucher de trop au carbu (sans changer le gicleur) mais juste ouvrir un peu plus la boite à air?

Tu peux très bien rester avec la boite à air et les glicleurs d'origine. Cela fonctionne très bien...et pour cause, je suis revenu au réglages d'origine tellement je m'en suis vu pour anéantir ce trou à l'accélération avec le glicleur de 150 et ouverture de la boite.
Teva

Ben moi ça fonctionne bien avec un 148 ...Sans toucher autre que la richesse .

Modif effectuée également avec l'aide d'un pote!
Enfin, façon fainéant...!

J'ai le même type de pot que Beuco apparemment.
Du coup, j'ai pu percé la cloison sans coupé le pot. Un bon gros foret de 28mm!
c'est vrai que côté couple, on le sent bien au démarrage

Vu que j'ai pas ouvert, j'ai pas pu retirer le catalyseur ou le fameux nid d'abeille côté entrée. Normalement ca ne doit pas jouer beaucoup sur les perfs de ne pas n'avoir retirer?

Le plus intéressant a été de virer ces satanés ressorts pour plier chaque patte du collecteur et de la ligne à 90° pour mettre une tige fileté de chaque côté (adieux les ressorts d'origine) et un ressort avant l'écrou => plus de bruit de ferraille. Excellent!

francois a écrit:

Le plus intéressant a été de virer ces satanés ressorts pour plier chaque patte du collecteur et de la ligne à 90° pour mettre une tige fileté de chaque côté (adieux les ressorts d'origine) et un ressort avant l'écrou => plus de bruit de ferraille. Excellent!

Une tof !

Et voilà pour la tof!

Autrement pour le catalyseur ou le fameux nid d'abeille côté entrée. Normalement ca ne doit pas jouer beaucoup sur les perfs de ne pas n'avoir retirer?


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Salut françois
Jolie modif mais fait attention car même si il n'y a plus de bruit de ferraille les vibrations risques de faire casser à la sortie cylindre
Perso j"ai plus ce bruit depuis que j'ai viré le catalyser et j'ai toujours les ressorts d'origine.
Le montage d'origine avec ce bruit pas cool sert à compenser le bridage du pot qui ne peut évacuer normalement les gaz donc les ressort compensent.

si tu veux

Il semblerait qu'il y ait des ressorts pour "absorber"...mais ils m'ont l'air tassés au max ...

C'est vrai qu'ils sont vachement serrés... Mais ca doit amortir un peu quand même...
Vous pensez que c'est pas top?

Le fait que j'ai laissé la cata ca fait quoi?

Ressort d'origine
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Et là il te semble pas trop tassé ça déforme la rondelle de gauche
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:oops:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Creusois !

zilou03 a écrit:

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Bon les ptits lou lous évitez de vous moquer de moi car je suis super malj=heureux e ce moment...

J'avais pas vu un gros fossé de 1.20m Dimanche et je me suis rétamé dedans. Le quad s'est retourné, 1 jante de bien voilé et le guidon qui n'a pas l'air droit...
Et moi, un egrosse tendinite à la main droite et un os de cassé apparemment à la main gauche....

Oh m....

Pas cool pour toi je te souhaites un bon retablissement