Probleme rupture vers 70km/h

Bonjour a tous j'ai un soucis que je n'arrive pas a résoudre malgré mes recherches sur le forum

Je n'arrive pas a dépasser les 70km/h avec le quad j'ai déjà essayer sans aucun changement les configuration moteur suivantes:

gicleur origine 130/57.5 filtre origine ligne origine
gicleur 140/80 ligne inox + filtre KN (bougie blanche trop pauvre)
gicleur 145/80 ligne inox + filtre kn (bougie pas mal)
gicleur 150/80 ligne inox + filtre kn (trop riche ça ratatouille bizarrement)
gicleur 140/80 avec ligne origine + filtre kn ( bougie blanche trop pauvre)

j'ai changer de bougie entre une origine et une iridium
j'ai tester une autre bobine
j'ai vérifier aussi le jeux aux soupape ok
et vérifier l'usure chaine de distribution qui est legerement décalé...

lorsque le problème arrive le quad coupe net 1.5 seconde puis repart jusqu’à revenir a cet fameuse limite de régime correspondant a 70/72km/h
le problème arrive sur n’importe quel rapport
le témoin de marche arrière ne s'allume pas
(boitier de validation?)
le carbu est propre le mini filtre est propre aussi flotteur ferme bien l'arrivé et le filtre dans le réservoir est propre aussi

voila voila à vos idées

merci d'avance d'avoir lu le pavé

Salut Effix !

Ben pavé... pas si tant que ça.. et au moins, on a des infos !!!

Visiblement, toutes tes modifs carbu n'ont rien apporté.

Vérifie que le starter revient bien en position zéro.
Peut être le filtre de réservoir et/ou le tuyau d'essence qui est pincé.
A vérifier aussi si tu n'as pas une prise d'air à la pipe d'admission et>/ou une fuite à l'échappement.
As tu changé ta hauteur d'aiguille ??

@+

Krap'z

j'avais oublié certaine précision effectivement
aiguille au 4° cran j'ai pas touché la membrane est en bonne état et souple le starter reviens bien a 0
le filtre réservoir est propre le tuyau n'a pas l'air pincé je peut éventuellement le remplacer demain pour essayer
pas de fuite a l'admission j'ai tous asperger au nettoyant frein sans changement de régime
une micro fuite sur le raccord entre collecteur et silencieux sur la ligne d'origine mais problème identique avec la ligne inox qui elle ne fuit pas...

d'ou le fait que je pense maintenant a un problème elec

marche arrière enclencher j'ai 6V fil gris du CDI et 0 quand elle est enlever au neutre ou sur rapport mais moteur eteind

par contre je peut activer le demarreur avec rapport enclencher sans embrayer (ça secoue lol)

Déjà, as tu ce problème depuis toujours ou pas ?


On va reprendre cette fameuse aiguille...
4 eme cran à partir de ou...? du haut ou du bas ?
Avec ou sans les cales si avec, lesquelles ?

@+

Krap'z

Bonjour krapulax alors dans l ordre

J ai le probleme depuis que je l ai (4mois)
Pour l aiguille le 4 eme en partant du haut soit l avant dernier en partant du bas... pour les cales j ai pas pri de photo je l avoue

Autre info si ça peut aider ce fameux point de rupture arrive meme au filet de gaz dans une grosse descente qui me permet d atteindre ce fameux regime moteur problematique...

Ok.
Donc on peut considérer que ce problème, à ton niveau, a toujours existé, et n'est pas apparu suite à une modif quelconque.

Pas besoin de photo pour savoir si les cales sont là ou pas. Juste de regarder. D'origine, il y en a 3 de différentes épaisseurs :
1 double cran
1 simple cran
1 demi cran.
Ca te permet d'affiner le réglage sans avoir forcément à enlever le clip d'aiguille.
Je pense que ton soucis se situe probablement au niveau du réglage carburation.

@+

Krap'z

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comme les photos sont plus parlante qu'une très longue phrase ...

Tu as quoi comme boite a air / filtre à air, collecteur et silencieux d'échappement ?

@+

Krapulax

Ba la en ce moment full origine... dans tous mes essais je n ai jamais changer la position de l aiguille

Le quad avec le kn et le collecteur inox bloquer quand meme mais tourner mieu a bas regime...

Si j ai tous bien suivit l aiguille n est la que pour le 1/4 a 3/4 de gachette ou j ai vraiment rien compris

Tu as compris, sauf que...
Elle influe quand même sur le full, notamment parce qu'elle ne doit jamais sortie totalement de son guide.

Fais des essais en changeant ta hauteur, tu seras vite fixé.

@+

Krap'z

Pour etre bien sur plus riche je laisse la cale et je decale au 5 eme cran plus pauvre je vire la cale ( faut la remettre de l autre cote ??? ) ou je remonte le clip ...

Tu me parlait de plusieurs cales un des nombreux bidouillage de l ancien proprio me les a fait disparaitre ? Ou il ne sont pas forcement equiper d origine ?

Plus tu remontes l'aiguille, plus tu enrichis.
Normalement, effectivement, les clips non utilisés sont placés au dessus (pour ne pas les perdre).
Pour remonter l'aiguille, il faut donc descendre le clips ou mettre des cales en dessous du clips.

@+


Krapulax

Bonjour je viens vous tenir au courant des derniers essais :
Aiguille aux 4 eme cran sans la cale ( moteur un peu mieux en bas regime ) probleme toujours la
Essai reglage flotteur si jamais ... probleme toujours la
Essai d un cdi qui fonctionne toujours pareil
Schunt de la bride de marche arriere fils gris aa la masse coter cdi ... toujours pareil

Je test cet aprem aiguille au 1 er cran pour voir si reel difference...

Salut salut !!!

Le fil gris coté CDI, si tu veux le shunter, c'est sur le +12v qu'il faut le mettre !

@+

Krap'z

... oula j ai du louper une etape... j ai 0v moteur a l arret au neutre ou en rapport... et 6v en marche arriere moteur a l arret ... sur certain poste ça parle de mettre ce fameux fil a la masse ...

Soit sur de tes mesures...
Vert : Masse chassis
Noir : 12v commuté
Rouge : 12v permanent.

@+

Krap'z

Salut krap'z justement testeur entre le gris ( non couper entre boitier de valib et cdi) et la masse chassis j ai 6v marche arriere mise et 0v au point mort ou en rapport engager ( moteur eteind ) je suis sencer avoir 12v hors marche arriere ? Ou 0v au neutre et 12v en rapport ?
As tu un schema elec complet ?

Merci d avance

Un schéma électrique ne te donnera pas les tensions.

Je t'avoue qu'a force d'avoir bricolé des CDI, j'ai un petit doute.

Essaye en reliant les deux cosses coté CDI au + 12.
Tu ne crains rien, c'est une entrée de validation. Tant que les tensions appliquées restent comprisent en 0 et 12, c'est sans risque.

@+

Krapulax

Bonjour a tous petit essai avec l aiguille au 1er cran... un poil mieu mais toujours le meme soucis ...

Ca semble aller dans la bonne direction.

@+

Krap'z

Admettons mais... comment allez au dela du 1er cran

salut
etrange cette "panne"
moi je testerai une autre bobine qui fonctionne
ou carrément je changerai l'ensemble bobine cable et anti parasite peut etre une perte a ce niveau
je me trompe peut etre mais j'ai entendu pas mal de soucis venant des bobines d'origine de ces modele
vu que tout ce que tu as fait et tenté il reste que ça je pense lol

Bonjour a tous
Je viens de tester une 3eme bobine au cas ou ettttttt ...... ba nan c est toujours pas ça

Ben ça aurait été étonnant... une bobine, ça marche ou pas...
Ca ressemble plus à un soucis d'accord de carburation.
Éventuellement, une perte de compression.

@+

Krap'z

sa serai pas les deux cable brancher sur le coter bas du moteur du coter pedal de frein? les fils du marche arrière?
car mon oncle avais ce problem le quad marcher bien mais refuser de depasser X kmh peu importe la vitesse sa bloquer a une certaine regime moteur car les fils etai inversé ou deconner.
ou apres peu etre le probleme que j'avais avec mon adly c'etai mon alumage qui deconner j'avais du étincelles quand il voulais il marcher bien 30min puis apres refuser de marche un moment sa aller a 100kmh l'autre 80kmh j'ai changer le stator et plus u de souci..
j'espere que sa peu aider